快速规格
2024宝马750exDrive插电式混合动力车
传动系统
涡轮增压3.0升直列六缸插电式混合动力车
输出
483马力/479磅英尺
续航
34英里（仅限电动）
基本价格
$107,995
发售日期
现在
7系列引人注目的比例是同时代车型无法比拟的。当今的上层人士热衷于展示他们的道德消费主义，一辆看起来像克鲁拉·德维尔(CruellaDeVille)日常司机的轿车显得很独特。无论您是否觉得它有吸引力，750e都意味着商务，为此，我喜欢它。
它的内部看起来不太像超级恶棍的巢穴，但仍然像超级恶棍的巢穴一样豪华。我的演示车（测试价格为135,345美元）的地毯比我公寓里的地毯更好，而且酒红色的全粒面美利奴皮革也是劳斯莱斯品质的。（如果美利奴皮革的规格太低，别担心，羊绒内饰也是一种选择。）
18向可调前电动座椅是我所经历过的最舒适的座椅之一，而机舱内的装配和装饰也是我所见过的最好的之一。一触式自动门会在令人满意的“咚”声中自动关闭。可选的1,965瓦BowersWilkins扬声器系统（4,800美元）将制作精美的格栅集成到门卡中，音质极佳。LED编织玻璃屋顶（950美元）在夜间令人惊叹，在白天则呈现出完美的色彩。扶手有加热功能。没有任何细节是懒惰地开发的；就连座椅的LED背光门板条上也有一组华丽的水晶杠杆，可通过中央触摸屏控制精细的移动。
您还可以通过14.3英寸触摸屏访问7系列行政套件（4,600美元）的座椅按摩功能……以及车内的所有其他功能。驾驶员拥有高度可定制的12.3英寸数字仪表组，可无缝融入信息娱乐系统；这两个屏幕都安装在同一块弧形玻璃面板中，该玻璃面板横跨仪表板的三分之二。宝马的iDrive信息娱乐软件在“浮动”显示屏上运行，虽然有些菜单是隐藏的，但它很漂亮、反应灵敏，而且相当容易导航。
由于用户界面只专注于触摸屏，因此存在一些小问题——例如，驾驶员和乘客无法同时调节座椅加热器，因为一次只能使用一组控件。对于几乎没有任何按钮的座舱来说，7系的整体用户体验仍然非常出色。
与实际驾驶750e相比，这些狡辩显得苍白无力，750e在7系列产品中独树一帜……是迄今为止所有动力传动系统中最令人沮丧的。
与轻度混合动力和全电动7系列变体一样，750e的126.6英寸轴距拥有轻盈（虽然麻木）的操控性，这要归功于精心调校的四轮转向系统。这款PHEV的问题在于其194马力的单电机和308马力的涡轮增压直列六缸传动系统的集成。
轻轻踩下制动踏板，再生制动平稳但较弱。然后，一旦踩下踏板足以接合卡钳，汽车就会突然倾斜，减速得更加剧烈。750e的踏板行程不一致使得平稳停车变得非常困难。更糟糕的是，接合卡钳所需的制动压力会根据速度而变化，所以我从来不太知道在任何给定的红绿灯下踏板会感觉如何。
宝马坚持始终开启的“自适应制动”——750e在遇到停车标志或前方交通时自动减速——让我完全抓狂。每天刹车的表现总是不同的。关闭这种半踏板驾驶的唯一方法是进入运动模式，这给我带来了下一个主要的挫败感：油门踏板。
在正常模式下低速行驶时，电动汽车动力传动系统快速且反应灵敏，但会更用力地踩踏板，从而变得难以调节。油门感觉好像它的行程是应有的三分之二，并且试图平稳地踩油门以快速逃脱通常会导致推过纯电动传动系统并进入汽油动力的狂潮。切换到运动模式（以获得更好的制动性能）使整个传动系统更加抽搐。当愤怒地拧干时，750e凭借其493马力的混合动力系统而快速行驶（4.6秒至60）。但在持续的愤怒中驾驶7系感觉就像违背了它的全部目的。
驾驶750e最不令人沮丧的方法是到达高速公路，打开2级高速公路驾驶助手（2,000美元），然后让Bimmer来完成繁重的工作。尽管如此，我还是更喜欢自己驾驶终极驾驶机器。
EPA评定14.4千瓦时电池组的全电动行驶里程为34英里，在同类产品中处于中等水平，而梅赛德斯S级PHEV的纯电动行驶里程为56英里。EPA估计750e总体可实现65MPGe（和25MPG）；我将7系列的电池电量调至零，但总行驶里程仍超过30MPG，这对于5,635磅重的750e来说非常好。
效率仍然不值得沮丧。幸运的是，如果您想跳过750e的所有烦恼，但仍然享受7系列令人难以置信的驾驶室和造型，您可以。卓越的全电动i7售价便宜1,000美元，具有所有相同的优点和更坚固的传动系统。跳过插电混动，直接转向电动汽车。
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