曾经我国的江河中，有很多水泥船。这些船可不是模型摆设，而是当时水路运输的主力军。
水泥在我们印象中是很重的材料，怎么还可以成为船只？为什么现在水泥船好像消失了？
“水泥船”是什么？光是看“水泥船”这个名字，我们大概就可以猜出船只的样子，水泥船是用水泥也就是混凝土为主材料，再加上钢丝等材料制造而成的船只。
水泥船的历史悠久，最早的水泥船是由法国人在1848年建造的。
可能现在大家会好奇，水泥船为什么不会沉下水？这是因为水泥船虽然重量大，但是它并不是完全由水泥组成，钢材、木材等这些船只的必备材料，水泥船也是会包括在其中的。
比如船体的龙骨和船舱的部分，用水泥是无法构成的，而这些材料的复合构成，就是水泥船能够在水中保持稳定的秘诀之一。
另外，虽然水泥是固体的存在，但是它的原理和钢材船一样，因为水泥内部的空隙多，当空气顺利钻进这些空隙之后，水泥船在物理学的作用下，作为空心结构的船只就稳稳漂浮起来了。
在我国的造船历史上，我国在很长一段时间内，使用的几乎全部都是水泥船。
火爆全国的“香饽饽”20世纪的我国各地的江河之上，都来回穿梭着大大小小的水泥船，甚至说，只要有水的地方就会有水泥船，水泥船的数量已经达到了上万艘。如果我们在20世纪的80年代的京杭大运河上抬头望去，就会看到沿线的水域中各式“水泥船”在前进奔跑着。
对当时的我国来说，从沿海地区到内陆地区，“水泥船”一定是香饽饽，是那个席卷全国的存在。沿海地区甚至制造出大型的水泥船，负责大型货物的运输和游客的运载。
而在日常生活的渔村河道中，则还有负责捕捞的水泥渔船，这些水泥船可以说占据了当时人们生活的全部部分，只要是和船只有关的都是水泥制造而成。
当时几乎一个县城就会有几千只“水泥船”，它们分布在从城市到县城再到乡下的各个角落，负责着经济建设的航运，日常生活的捕捞，以及起到重要作用的运输任务。
水泥船的出现使用和大范围发展是有着多方面原因的。首先就是在新中国建立和发展的早期，我们真的非常缺船。
新中国成立后，我们意识到要努力发展经济，但是对当时大部分国内地区来说，我们的生产到销售全靠人力，交通运输的进步特别是船只的发展非常不足。
当时的我国只有20家船厂生产船只，年总造船量甚至不超过万吨，如果我们要推动经济发展，如何推动船只的生产和技术，是急需解决的问题。
一方面我们缺船，但是另一方面，当时的我国钢铁产量不足，如果按照一般的造船流程的话，就必须拥有足够多的钢铁原材料，但是现状是我们补不上造船业钢铁的缺口。在这种环境下，我们就将目光转向了“水泥船”。
优势显著的“水泥船”水泥船制造的重要材料，也就是水泥，不但比钢铁便宜，只需要花不到钢铁三分之一的成本就可以完成一条水泥船。在当时，水泥的价格相比较钢铁非常亲民，在20世纪80年代，只需要五六百元就可以买到一艘5吨的水泥船。
水泥船还可以就地取材，水泥砂石等原材料可以直接从当地获得，少量的钢材和木材也可以实现，于是只需要一个月的时间就可以建造完成水泥船并实现下水，这么高效的速度可以短时间内生产足够的水泥船，满足用船需求。
同时水泥材料本身是耐火耐热的性质，就实用性来说是完全足够的，和木质材料相比，虽然水泥船要考虑到碰撞的情况，但是却不用担心腐蚀的问题。
水泥船在我国出现之后一度非常火爆，很长一段时间以来，我国的水泥船产业呈现出突飞猛进的态势，产量一直激增，水泥船几乎成为了我国造船行业的“香饽饽”，全国各地的各个行业都遍布着水泥船，只要有水就有水泥船的景象一度成为热门景象。
我国还在1974年建造出了当时最大的水泥货船“古田”号，“古田”号水泥船长105.2米，自重量达到了3000吨，还可以载重3000多吨的货物，在水中以每小时13.5海里的航速行驶。
从20世纪80年代开始，我国的水泥船生产已经走向了专业和系统化，不管是客船、渔船、还是运输船等各种水泥船的生产制造都有了一定的规模，直到进入21世纪，重要的河道京杭大运河依旧有着一万多条水泥船在运输运营。
可以说，如果没有各种水泥船在其中运输流转，我们也不会为后来的改革开放奠定坚实的基础。
慢慢被废弃的水泥船不过历史总是在向前发展的，随着我国造船业的发展，水泥船也开始从当初的火爆逐渐消失在大家的视野中，开始慢慢被废弃。
曾经拥有过20多年“黄金时代”的水泥船，也逐渐被历史所放弃，以至于现在我们提到水泥船，大家都会表示震惊，原来曾经我们的运输业中还有这种运输船。
水泥船之所以会被时代所淘汰，首先它自身的缺点不可避免。因为是水泥建造的船只，就算可以在水上漂起来，但是它的自重还是太重了，就导致水泥船的航速变慢，同时还增加了油耗，其实就是效率低。
而且虽然水泥船的耐用性看起来比木质船强，但是水泥的材质又要求行驶水泥船的时候必须小心翼翼，特别是如果遇到暗礁一类的阻碍物，一旦水泥船没有及时躲避，就会很容易被撞击而损坏，甚至是瓦解的惨状。
事实上，因为水泥船这种抗冲击力差的特性，20世纪京杭大运河上大部分的安全事故都是出自水泥船，更加严重的是，如果水泥船真的发生事故，也要比一般的船只事故更加难处理，毕竟水泥碎掉就会掉进水中，不但残渣难以打捞，更可能堵塞河道，造成更大的危害。
除了水泥船本身的局限性，另外就是水泥船的价格优势也在逐渐消失，曾经水泥船是以它的高性价比成为各个地区的选择，但是随着我国改革开放之后经济的发展，同样吨位的船只价格比较下来，钢铁船的售价只比水泥船的售价贵几万元，这种价格的差距让水泥船的价格优势越来越不明显。
随着我国钢铁行业的发展，曾经局限我们的钢铁不足的困境不再成为问题，我国的钢铁产量已经可以常年位居世界首位，钢铁船的建造则更不在话下，它的优势也逐渐显现。
于是作为造船业过渡产品的水泥船，它的使命也意味着结束了。政策的出台以及具体措施的出现，曾经四处可见的水泥船也逐渐淡出了大家的视野，最终退出历史舞台。
现代我国的造船业纵观我国的造船行业，从最开始的一贫如洗，到逐渐进步发生翻天覆地的变化，最终在世界造船行业占据一席之地，并不是开局就是激昂的旋律，而是一步步仰望星空走出的大道。
到了现在，我国在世界领域范围内，造船的完工量、订单的接收量还是在国际市场中的份额，都是位居世界第一。
现代社会的造船业，已经不再是简单的运输业，而是成为了一种高精尖技术类型的产业，它中间关系到设计、钢铁、机械、电子等50多个行业，上下可以联动多个上下游的企业的发展。
目前我国的造船业已经可以实现从设计到最终交付整个过程的自主化，也可见我们在整个供应链中可以发展的经济领域。
造船业作为现代综合工业的王冠，它的发展是长远且创新的，更需要大量资金和技术的支持。
我国造船业的发展就像是游戏中一路上的升级和打怪，而我们有理由相信，随着我国经济的继续进步和科技的创新，我们的造船业也会继续为经济做出更大的贡献，继续发生深刻的变革。
