[XCAR对手原创]

上车开怼！

讴歌全新RDX：跟我玩底蕴？你还差点儿啊小英子，不说别的，我是不是比你来的早？而且你看我这个车标，一个“圆规”的标志，你再看看你，一个活脱脱的“大奇瑞”啊！嗨哥们儿，我下周可就上市了，你的好日子可要到头了，什么可变压缩比，没用！

英菲尼迪全新QX50：切~我怕你？笑话，我虽然比你晚一年，但是我比你红啊！我“大奇瑞”怎么了，捷豹、路虎可都是“奇瑞”的哦！先看看咱俩的身材再说话吧，小姐姐可都是喜欢我这种精致猛男！

讴歌与英菲尼迪是什么时候进入的国内市场？

作为一个日系豪华车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新的诠释，品牌一经推出便迅速打开了北美市场的大门，讴歌的车型均在北美市场进行设计、开发和生产，开发出了多款产品线，并于2006年正式登陆了中国市场。入华这12年的时间里，讴歌的部分车型经历了从进口到国产的历程，这也使其销量有所提升，但是品牌的知名度依旧是没法跟BBA来衡量的。

英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车和SUV等系列车型，整体的竞争力不容小觑。与讴歌相同，英菲尼迪的部分车型也同样进行了国产，但是不同的是，从销量的账面数据来看，英菲尼迪的日子确实要比讴歌过的更为舒坦，这其中包含着众多的原因，今天我们就来一一分析！

第一部分，营销策略大比拼！

讴歌全新RDX：咱俩看看营销，“复联3”里面可都是我，俺可是拯救世界的英雄！对了你知道NSX吗？知道埃尔顿·塞纳吗？他可是著名的巴西传奇赛车手，他在职业生涯中参加了161场大奖赛，赢得了41次冠军，65次排头位，三次一级方程式大奖赛年度总冠军！

英菲尼迪全新QX50：你拯救半天世界，有我“爸爸”的形象高大威猛吗？虽然说不是我去的，但是我大哥去的也是没毛病啊！

从营销层面来看，英菲尼迪倡导的情感与体验营销自2013年深入开展以来，其在豪华车市场上的销售表现也非常突出，在2013年提出此策略后，2013年英菲尼迪销量增速为54%，而这一年豪华车汽车市场平均增速为13%；其在中国市场的份额也从0.9%增长到1.2%。同时，英菲尼迪将自己定位于一个“最感性”的豪华汽车品牌，并抽象出4个品牌价值，分别为敢想敢为(Provocation)、卓越性能(Performance)、激情澎湃(Passion)、精准细腻(Precision)。随后又将这4个品牌价值高度总结，并结合中国的价值观和文化，于2014年年初提出了“敢·爱”的品牌口号。这样的品牌传达，就需要通过“情感共鸣和体验营销”来实现。“敢”赋予“爱”一种个性，“爱”又赋予“敢”一种深度，英菲尼迪对它的认识和挖掘也在逐步深入。

2016年12月29日，在全新一代讴歌NSX上市盛典当中，讴歌发布了全新营销策略，在发布会上，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀阐述了讴歌的全球标语“PrecisionCraftedPerformance”及其代表的核心价值，水野泰秀表示：“讴歌不仅仅是一个奢侈汽车品牌，还创造了自身独特的价值，即‘Performance’”。它源自于讴歌全球标语“PrecisionCraftedPerformance”，代表着讴歌品牌的核心价值，意为能够预判顾客的需求和意图，通过先进科技和服务，在顾客与讴歌沟通的所有环节提供超越期待的体验。这也是属于讴歌的独一无二的Performance。在讴歌品牌诞生30周年之际发布全新品牌战略，旨在通过品牌价值的再度升华和认知，开启讴歌在中国发展新篇章，同时讴歌也通过国产化的实现和全新事业体制的建立，迎来了全面发展的局面。

为了能更有力的传递品牌独有个性，加强品牌的宣传力度，选择了最能诠释和代表讴歌“Performance”品牌价值的“车神”埃尔顿·塞纳作为讴歌特别的品牌伙伴。其实，这并不是讴歌与埃尔顿·塞纳首次合作，那么为什么讴歌会选择与埃尔顿·塞纳“再续前缘”呢？这就不得不说到传奇“车神”埃尔顿·塞纳与讴歌品牌的曾经。

埃尔顿•塞纳于1990年测试的NSX量产车

埃尔顿·塞纳是追求真我，不被他人意见所左右的典范，与讴歌品牌追求独特、创造新价值的理念不谋而合。

营销策略大比武！

看家亮点大比武！

英菲尼迪全新QX50：全球首款量产的可变压缩比发动机，这么黑科技的东西你听说过吗？别不服，还有我那个BOSE至臻系列音响，人家BOSE官网可都有我的照片，我还需要说啥？

讴歌全新RDX：哎呦我的妈呀，我可是2.0T+10AT，而且我本田的这套动力系统早就不用多说啥了，我还有第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统！我知道虽然你也有四驱，但是咱俩可不一样哦！哦对了，忘了说我的ELS®录音室监听级3D音响系统了，听着就高级！

其实萨博在上世纪八十年代末就开始研发可变压缩比技术，以及标致雪铁龙在2009年也发布了一款可变压缩比发动机，但由于技术以及成本等诸多原因，最终都没能实现量产。可变压缩比涡轮增压发动机实现量产，是内燃机历史上的一次突破性创新，这款发动机可以不断变换调整压缩比，优化动力的同时改善燃油经济性。

通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，可实现活塞行程的增加或减少，根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14:1和8:1之间的最佳压缩比。当发动机低转速时，提高压缩比以达到提升燃烧效率的目的；当发动机高转速时，降低压缩比以达到减少发动机爆震的目的。

直喷和缸盖一体化集成排气歧管，使催化转化器升温速度提高两倍，减少排放，消除涡轮增压发动机升温较慢的问题。为了减少摩擦和抖动，VC－Turbo发动机汽缸内壁经特殊涂层处理，拥有超光滑表面，进一步降低发动机内部阻力。

传统机械电子控制可变气门正时有轻微延迟，电子马达可带来更快的响应速度和加速能力。安装在可控气门正时控制系统旁的电机增强系统响应能力，提高油门响应速度且帮发动机提高燃油经济性。

讴歌全新RDX是首款采用2.0T+10AT动力组合的车型，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，其最大功率195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平，另外，发动机在1600rpm时就可以达到370Nm的扭矩，极大程度的缓解了老款3.0L自然吸气发动机与K20C3发动机上低扭不足的问题。传动系统方面，讴歌全新RDX是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

底盘与驱动方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，它对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。

讴歌联手ELS为讴歌量身定制了Acura/ELS®录音室监听级3D音响系统，由荣获8项以上格莱美音乐大奖的获得者、制作人兼录音工程师ElliotScheiner亲自操刀调音，为消费者提供全方位由上及下的沉浸式的华丽音质体验。说到ElliotScheiner可能大部分消费者并不了解，他曾先后获得26项格莱美奖提名，斩获8次格莱美音乐奖和2次艾美奖，还因“对声音的杰出贡献”被选入TEC名人堂，被业界称为“拥有无可挑剔耳朵”的高超大师。

ELS音响配有大功率DSP，提升细节和清晰度，同时所有扬声器均可独立控制，运用了松下AcousticMotionControl™专利技术，实现了精准播放，同时频响范围更宽，创造出了空间环绕感。值得一提的是，全新RDX是首个使用前门中音扬声器的讴歌车型，实现前、左、右三向音源布局，从而带来了更好的视听体验！

两者的看家亮点大比武！

两者综合实力大比武！

英菲尼迪全新QX50：要说综合实力，你可真是一丁点儿胜算也没有，我这弯月D柱、贝壳式前机舱盖、圣托里尼内饰（虽说要加钱吧，但是我有啊~），和我争，你有这个实力吗？

讴歌全新RDX：外观有啥可说的？咱说说空间啊，我那后排地板可是纯平，别说你是因为有四驱，我也有啊兄dei！

对于丑与美这件事每个人都有着自己的见解

英菲尼迪全新QX50

内饰部分，新车的整体设计同样基本延续海外版车型，中控台采用不对称的设计，多种不同材质的应用也使得内饰的豪华感有所提升。此外，新车中控台采用上下双屏幕设计，上面的屏幕主要负责显示信息，下面的屏幕则用来操作。

配置方面，新车全系标配全LED前大灯组、全景天窗、中控液晶屏、ANC主动降噪系统、一键启动、自动启/停等配置。此外，抬头显示、车内氛围灯、方向盘加热、发动机远程启动、全景摄像头等科技化配置也出现在了高配车型上。

图中体验者身高178cm，调整好坐姿，此时头部空间有一拳的剩余。

保持前排座椅不动，体验者移步后排，此时后排腿部空间有两拳的剩余，我们能看到在轴距和车身长度减小的情况下，后排依然有着相对充裕的腿部空间。

新车全系都配有电动行李厢，并且行李厢盖开启高度也能够调节，另外，得益于底盘结构的调整，行李厢空间也由原来的321L变为565L。

讴歌全新RDX

外观方面，新车的前脸依旧延续了“AcuraPrecisionConcept”家族化设计理念，锋利有致的线条勾勒出了层次分明的轮廓，整体造型颇具个性。钻石切割设计的五边形前格栅是其家族设计的标志性元素，内部错落有致的菱形体现了讴歌“精致美学”的宗旨。

大灯依旧采用“JewelEye”光学照明系统，7个带有透镜的LED光学镜头为犀利的造型增添了一些精致感。车身侧面，多条腰线的勾勒与车顶在C柱后逐渐加宽的设计形成了流畅的车侧造型，新车的长宽高分别为4725mm/1926mm/1668mm，加长后的轴距达到了2750mm。

相较于个性十足的车头，车尾的设计则要相对简洁，但通过尾灯上下两侧延伸出来的腰线依旧让它的车尾立体感十足。为了达到轻量化的目的，车尾的行李厢盖并没有使用任何金属材料，你所看到的蓝色饰板全部采用了树脂材料。

体验者身高176cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间剩余一拳两指。

后排座椅的填充物与前排同样柔软，虽然靠背角度不能调节，但依然保持了不错的舒适性。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳三指。

虽然新车配备了四驱系统，但后排地板依然接近纯平，为后排第三名乘客的舒适性提供了保障。

编辑点评：英菲尼迪与讴歌都属于日系的豪华品牌，虽然入华也已经十余载，但是销量依旧不是很令人满意。导致这样的原因可能是多方面的问题，讴歌以及英菲尼迪也意识到了，通过全新的营销策略作为铺垫，未来两款新车的销量势必会有所提升，加上两款车已经在华国产，售价就一定不会有进口车型那么高，但是能否征服我们国人的心，还有待考量！

两者综合实力大比武！