2024年6月，SeaCargoCharter发布了《2024年度披露报告》，显示了航运业在降低租船活动环境影响和提升排放报告透明度方面取得的积极进展，同时也强调了业界当前排放情况与国际海事组织（IMO）2050净零排放目标之间的差距。SeaCargoCharter是全球海事论坛（GlobalMaritimeForum）支持建立的三大环保倡议之一，和波塞冬原则、海上保险波塞冬原则有着共同的目标，即提高排放报告透明度，为减少碳排放做出贡献。

△全球海事论坛透明度倡议总监MorganeGraffion

报告对象为从事散装货物运输的租船人，这些租船人需签有定期租船和/或航次租船合同，具备分配压载航次排放的机制，统计信息涵盖干散货船、化学品船、油轮（原油和成品油轮）、液化气体运输船的航次，以及有一艘或多艘国际贸易（不包括内陆水道贸易）船舶的航次。2024年4月，SeaCargoCharter扩大了适用范围，开始将纯粹的船东纳入进来。在此次报告中，共有35家从事农产品、铝、化学品、石油和天然气、能源、金属、采矿、水泥和/或木材等不同领域运输业务的公司披露了其2023年租船活动与修订后的IMO温室气体减排目标的气候一致性，这些公司在全年海上散装货物运输总量中占比20%左右。

报告使用气候一致性（climatealignment）得分来衡量每个签署方租船活动的排放表现，气候一致性是指各签署方包括船舶在内的航运产品组合的排放强度与实现IMO相应减排目标所需的脱碳轨迹相一致的程度，以百分比来呈现。脱碳轨迹（decarbonisationtrajectory）表示在一定时间范围内，单个航次运送一吨货物一海里排放多少克二氧化碳当量（gCO2e/tnm），才能满足2023年修订后的IMO温室气体战略的要求，即在2050年或2050年前后实现国际航运净零排放，包括2030年和2040年两个阶段性核查指标。得分为正数则表明签署方不符合脱碳轨迹，分数越大，偏离程度越高，得分为0或者负数则表明符合脱碳轨迹。如图1所示，蓝线表示脱碳轨迹，其上方的红色区域表示不符合脱碳轨迹，下方的绿色区域表示符合脱碳轨迹。

图1气候一致性与脱碳轨迹示意图

由于对标了更严格的减排目标，并考虑了全生命周期排放，2023年大多数签署方的气候一致性得分偏离了所需的脱碳轨迹。有9个签署方（超过四分之一）的得分与IMO“最低目标”对应的脱碳轨迹偏差小于10%。6个签署方（约五分之一）与IMO“力争目标”的偏差小于10%。2个签署方的得分与“最低目标”和“力争目标”对应的脱碳轨迹都保持一致。如图3所示，Navig8Group年度租船活动气候一致性得分都在两条脱碳轨迹下方。

图2IMO温室气体减排战略“最低目标”和“力争目标”各自对应的脱碳轨迹

图3Navig8Group年度气候一致性得分

所有签署方的平均得分，即对每个签署方得分予以相同权重的简单平均得分，相比“最低目标”对应的脱碳轨迹偏离了+16.9%；中位数偏离+16.5%，分数分布在-16.5%到+47.6%之间（如图4所示）。相比“力争目标”对应的脱碳轨迹，平均分偏差为+21.9%，中位数偏差为+21.6%，分数分布在-14.8%到+54.7%之间（如图5所示）。

图4气候一致性得分与“最低目标”对应的脱碳轨迹箱型图

图5气候一致性得分与“力争目标”对应的脱碳轨迹箱型图

由此可见，航运业距离实现减排目标还有很长一段路要走。那么具体要如何行动才能有效弥合差距，加快脱碳进程呢？带着这个问题，本刊记者专访了全球海事论坛透明度倡议总监MorganeGraffion，她为我们进一步解读了这份披露报告的重要价值。

问：相比往年，2024年的披露报告以修订后的IMO温室气体减排战略为基准并且覆盖了全生命周期排放，因此大多数签署方的得分与所需的脱碳轨迹不一致。如果按照同样的标准来衡量，他们的减排表现是否有改善？

答：由于目标大幅提高，从到2050年二氧化碳减排50%的目标转变为净零排放目标，并采用全生命周期的视角，将考虑范围从船端排放（tanktowake）扩展到了燃料从生产到上船使用全过程中产生的排放（welltowake），许多签署方现在出现了得分与脱碳轨迹不一致的情况。因此，将今年的气候一致性得分与去年进行比较是没有意义的。今年的轨迹反映出了更强烈的脱碳雄心，并且纳入了全生命周期排放。因此，与2023年（基于2022年的数据）相比，2024年（基于2023年的数据）得分偏离轨迹的签署方数量较多并不能说明其租船活动的总体排放量是增加了还是减少了。

将2022年和2023年的得分与国际海事组织（IMO）温室气体减排初步战略进行比较，可以发现一个明显的趋势：各签署方的简单平均得分从2022年的+2.7%下降到2023年的+1.7%。与此同时，对标修订后的IMO温室气体减排战略，遵守“波塞冬原则”的金融机构的减排表现正在得到改善。虽然由于衡量标准和适用范围不同，对这些不同的倡议进行比较具有挑战性，但这些银行在IMO温室气体减排初步战略基准下的得分结果表明，它们取得了显著进步。2023年，它们的平均得分是+2%，相比2022年的+9.7%有了明显提升。

尽管出现了与按照IMO减排目标所得出的脱碳轨迹普遍不一致的情况，但航运业确实正在取得长足进步。船舶排放的透明度越来越高，业界对于应对减排挑战、实现更宏伟目标的认识和意愿与日俱增。这种透明度应该能让利益相关方更加相信航运业谋求变革的决心。此外，整个行业的协作也在不断加强，最能体现这一点的就是客户愿意合作并报告其排放量。

问：影响签署方一致性得分的因素有哪些？从各签署方的得分情况来看，哪些措施对于提升减排表现最有效？

答：除了在今年的报告中大幅提高目标之外，签署方还强调了针对船舶利用的商业和运营决策的重要性，例如指示航速、货物和航线优化、满载/压载率以及行业内的创新与合作。

一些签署方还指出，整体气候应对表现在一定程度上受到了全球地缘政治局势的影响，包括地区冲突、后疫情时代常态化的影响，以及红海和巴拿马运河问题导致的贸易和航运路线中断。

许多签署方都在不同的市场运营，他们所从事的贸易和相关船舶的独特性也影响了其年度租船活动的一致性得分。此外，在报告中，签署方也在各自的总结部分提供了更详细的说明。

问：签署方在收集和报告租船活动排放数据时，是如何做到负责任和透明的？

答：签署方承诺通过其内部政策、程序和标准来践行SeaCargoCharter。在强大的气候一致性方法论的支撑下，SeaCargoCharter通过周密考虑的问责和执行要求，确保了数据收集和分析实践的实用性和严格性。同时，SeaCargoCharter还为签署方制定了透明度要求。

SeaCargoCharter章建立在以下4项核心原则之上：一是评估。该原则要求使用标准化方法论评估租船活动的气候一致性，为衡量签署方租船活动与既定气候目标的一致性提供了详细指导，为计算排放强度和温室气体排放总量建立了通用方法论。这一方法论又为追踪用于评估签署方气候一致性的脱碳轨迹提供了所需的信息。二是问责。该原则要求签署方仅能使用SeaCargoCharter技术指南中确定的数据类型、数据源和服务提供商。这就确保了所提供信息的实用、公正和准确性，以及可靠性。三是执行。该原则建议在新的业务活动中纳入一项租船合同条款，以便确保能获取到高质量的数据。虽然我们强烈建议添加SeaCargoCharter条款，但这对签署方而言并不是强制性的。该条款有助于从船东处收集必要的数据，用于计算航次层面的气候一致性，确保以统一的方式收集所有签署方租船活动的数据。四是透明。每个签署方的气候一致性得分都会在年度报告中公开披露。该原则旨在提高人们对SeaCargoCharter的认识，确保秘书处能够及时发布准确信息，推动行业变革。

我们2025年度披露报告将首次推出针对签署方的强制核查（在其前两个报告周期之后）。届时，报告还将首次纳入签署方是否使用核查机构的信息，从而提高透明度和问责性。

问：报告显示，签署方当前的减排表现距离修订后的IMO减排目标仍有差距。接下来他们可采取哪些行动来弥合这一差距？

答：从政策角度来看，2023年7月通过的温室气体减排战略标志着航运脱碳向前迈出了重要一步。下一阶段，IMO将在2025年通过中期政策措施，这些措施预计在2027年生效。各成员国在MEPC80会议上商定的这些措施，包括燃料标准和温室气体定价机制，将在促进中长期大规模应用零排放燃料方面发挥关键作用。

这些步骤与国家和区域政策行动相结合，对于创造一个支持行业脱碳转型的监管环境至关重要，有望为所有人创造一个更可持续的未来。

从行业角度来看，值得注意的是，航运业也在通过自愿行动和合作倡议推动长足进步。绿色航运走廊项目的兴起，以及运营效率措施在整个行业应用的不断增加都反映出了这种转变。

绿色航运走廊是指通过公私领域行动催化零排放航运可行性的特定贸易路线，零排放联盟的《2023年绿色航运走廊年度进展报告》显示，2023年绿色航运走廊倡议比上一年增加了一倍多，达到了44个。许多现有项目正日趋成熟，进展迅速，已经决定了优先燃料选项或者设定了运营目标。

就提高运营效率而言，这对SeaCargoCharter签署方尤为重要，因为他们正积极致力于在短期和长期内降低其船队的排放强度。

2023年，33家组织签署了《运营效率目标声明》，其中许多组织提交了为提高运营效率而采取的行动实例。运用SeaCargoCharter的方法论来测量排放量并获得可付诸实践的见解是这些行动的重要组成部分。提高运营效率可以立即减少排放，而且无需大量资本投资，这也是未来零排放燃料应用推广的先决条件。

最后，我们想要强调的是，在业界努力提高透明度的过程中，准确的数据收集和数据共享非常重要。数据收集及其准确性是SeaCargoCharter的内在要求，各签署方也将其视为逐步限制排放的一个步骤。成为SeaCargoCharter的签署方即可确保高效的数据共享，并促进租船人和船东之间开展相互信任的合作。尽管有新的签署方加入，但签署方的平均报告比例已从2022年的84%提高到了2023年的90%，并在2024年进一步提高到93.2%。这一进步表明SeaCargoCharter签署方之间的合作和数据共享在不断加强。SeaCargoCharter认识到，政策和行业行动对于航运业脱碳至关重要。政策措施为监管奠定了基础，而行业行动则推动了实际进步和直接减排。

问：在您看来，这份报告对于业界加快脱碳进程具有怎样的启示？

答：随着排放透明度和行业合作达到创纪录的水平，我们可以清晰地看到行业出现了积极的变化，人们接受了更具雄心的减排目标，大力推动航运业加快实现脱碳。

在合作方面，SeaCargoCharter通过建立与国际气候目标相一致的健全标准，在行业脱碳行动中发挥着至关重要的作用。建立信任并促成全行业合作是SeaCargoCharter这一倡议的优势之一。

SeaCargoCharter敏锐地意识到，透明度有助于推动行业发展。通过与IMO最新减排目标对标，并采用燃料全生命周期排放观，业界可以对其环境影响形成更全面的了解。这种方法不仅加快了脱碳进程，同时也凸显了未来挑战。签署方报告的航次比例大幅增加，从2021年的84%增加到了2022年的90%，再到2023年的93.2%，这表明他们之间的合作更加紧密，透明度进一步提升。这份报告显示出了令人鼓舞的积极走势，表明行业内推动可持续发展和改善透明度的决心日益增强。

提高透明度，增进租船人和船东之间的合作，并与修订后的IMO减排战略保持一致，这些都是朝着正确方向迈出的积极步伐。虽然航运业仍有很长的路要走，但持续强化透明度和创新将促使航运业走向更可持续的未来。

问：在评估和披露租船活动与IMO减排战略的一致性方面，SeaCargoCharter取得了哪些重要进展？您认为SeaCargoCharter未来还可以如何做到更好？

答：自2020年创立以来，SeaCargoCharter已建立起了一个用于评估和披露租船活动与气候一致性的全球框架，确立了一种全球通用基线，以供量化评估和披露租船活动是否符合IMO设定的气候目标。

最初只有17家组织加入SeaCargoCharter，而到2024年7月，我们的签署方已增至37个。如今，这些签署方合计占2023年全球干、湿货物散装运输总量的19.6%（按重量计算）。这一扩张反映了行业内透明度和协作性的提高。

尽管签署方总体上与实现IMO减排目标所需的脱碳轨迹有所偏离，但其排放透明度在不断提高，他们普遍意识到脱碳面临的挑战，并对实现更宏伟的目标有着强烈的意愿。提高租船活动的透明度将有助于海运业做出明智的决策，形成更细致的认知从而支持客户实现净零排放。

SeaCargoCharter的下一步计划是继续扩大其成员范围，吸纳更多来自不同地区和行业的签署方，无论他们是租船人还是船东。通过不断发展和调整，SeaCargoCharter将进一步加强其对行业脱碳进程的影响。