某专业机构在“油运市场2024年中展望”中提到，油运市场自2022年初开始复苏，今年仍然是“黄金期”，“好日子”将持续到2025年。全球石油需求将保持稳定增长，在这种情况下，油船需求得以上升。两座港口间的石油运输是油运市场的一个环节，而另一个关键环节则是从海上油田向港口输送的环节。这便是高机动性的穿梭油船的任务。要保证油运供需平衡，市场对穿梭油船的需求也相应增长。
在穿梭油船领域，希腊油船船东TsakosEnergyNavigation（TEN）是一家知名企业，早先通过运营两艘于2013年建造的穿梭油船“Rio2016”和“Brasil2014”与巴西国家石油公司建立了长期合作关系。TEN还运营着建于2017年的苏伊士型穿梭油船“Lisboa”，以及2022年加入船队的“Porto”。这4艘穿梭油船总长278.5米、型宽48米，均配备DP2动力定位控制系统，以保证恶劣海况下的位置保持。为完成船队更新，TEN还在韩国船厂下单订造了另外3艘穿梭油船：“Paris24”和“Athens04”将于2025年交付，“Anfield”将于2026年加入船队。
图源/TEN
另一家老牌穿梭油船运营商也在积极投资新船，细耕该市场。今年初，KnutsenNYKOffshoreTankers（KNOT）与舟山中远海运重工有限公司（简称舟山中远海运重工）签署至多4艘苏伊士型穿梭油船订单。该系列船采用中远海运重工设计研究院创新研发、具有完全自主知识产权的新一代节能环保设计，总长279米、型宽48米、型深23.8米、设计吃水16米，配备DP2动力定位控制系统及增强船舶适配性的艏装载系统，可在多种复杂恶劣海况下进行货物装卸，设计满足IMOTierIII排放标准，在同等载货量和航速情况下，主机油耗可降低10%。
KNOT是舟山中远海运重工的核心客户之一。自双方于2012年签订首份穿梭油船订单以来，舟山中远海运重工接获KNOT该类船订单11艘，前5艘已顺利交付。其中第5艘船“DaqingKnutsen”首次实现货油舱反顶不搭设脚手架，对比同类型船主甲板搭架、拆架工时分别减少34%和25%，总计节约1600工时，不仅降低了安全风险，也节省了人工成本。
图源/KNOT
2023年5月18日，舟山中远海运重工为KNOT建造的15.4万载重吨穿梭油船N787项目（第6船）开工，今年1月28日铺底。该系列船船长278.9米、型宽47米、型深24.9米、设计吃水16米，配备DP2动力定位控制系统和艏装载系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第二阶段要求，采用中压闭式母线和变频驱动推进器设计方案，减少发电机组运行时间以达到节能降耗的目的，是一艘具有绿色、环保、节能等优势特点的穿梭油船。另外相对于国内外同类产品，该船型集合了一人桥楼、无人机舱等多种先进设计理念，油耗航速和振动噪音等多项技术性能指标均达到国际先进水平。
KNOT与韩国船厂也有合作，原大宇造船为其建造的液化天然气（LNG）双燃料穿梭油船“SindreKnutsen”曾入选英国皇家造船工程师学会（RINA）“2022年度杰出船型世界名船录”。该船总长277.55米、型宽46米，采用LNG双燃料推进，并配备挥发性有机物（VOC）回收装置和能量存储系统，从而能够进一步利用从挥发性有机化合物中回收的能量，减少二氧化碳排放。
图源/KNOT
KNOT母公司Knutsen官网显示，KNOT现自有10艘穿梭油船，另管理Knutsen旗下另一家企业KNOTOffshorePartners（KNOP）17艘穿梭油船。
马来西亚国家航运公司（MISC）旗下油船子公司AET是全球最早订造LNG双燃料穿梭油船的船东，该公司于2017年6月与三星重工签署了2艘全球首制LNG双燃料穿梭油船建造合同。
图源/AET
2020年5月，三星重工向AET交付后者订造的4艘苏伊士型穿梭油船中的第一艘“EaglePetrolina”。该船采用三星重工自主研发的新一代智能船舶解决方案“SVESSEL”，是全球第一艘通过船级社正式认证的智能穿梭油船。通过“SVESSEL”，“EaglePetrolina”可以获得能够达到最佳燃油效率的船舶航行线路、发动机功率及船舶纵倾等信息，还可以实时监测船舶燃料消耗量、二氧化碳排放量等数据，岸基控制中心也能实时远程监控船舶运行状况。
图源/VesselFinder
而在疫情前的2019年，AET还在原现代重工订造了3艘15.3万载重吨穿梭油船，2022年5月，该系列船第3艘“EagleColombo”交付，与其姊妹船“EagleCampos”和“EagleCanoas”一样，配备电力驱动的变频驱动（VFD）货物泵和大功率推进器，预旋导管和舵球等节能装置则进一步提高推进效率，满足EEDI第二阶段要求及IMOTierIII要求。
图源/AET
今年2月，DH造船（原大韩造船）与MARANTankers签订3艘穿梭油轮建造合同。这是这家希腊Angelicoussis航运集团旗下油船公司首次涉足穿梭油船市场，是其实现海运业务多元化的一个重要举措。公开资料显示，该型穿梭油船全长276.4米、型宽48米、型深23.7米，配备DP2动力定位系统和艏装载系统等设备。新船将于2026年底陆续交付，之后由巴西国家石油公司长期包租。
我国自主设计建造的全球最大级别穿梭油船“诺思先锋”于2023年3月30日交付。这是中国船厂为中国船东打造的首艘苏伊士型穿梭油船。
图源/中国海洋石油集团有限公司
“诺思先锋”是中国海洋石油集团有限公司为全球最大深水油气田——巴西布兹奥斯（Buzios）和梅罗（Mero）油田中方份额油运量身打造，是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型穿梭油船，由大连造船建造，总长279米、型宽48米、型深23.7米，采用新一代动力定位技术和负责原油装卸载的艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的装卸原油安全性，装载速率约为9000立方米/小时，其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，可实现每年近7000吨二氧化碳减排。
在“诺思先锋”轮交付前，我国国内仅运营一艘1.5万载重吨穿梭油船“北海新希望”，该船船长137米、型宽22.8米、型深12.5米。因此可以说，“诺思先锋”填补了我国造船业在这项高端细分领域市场空白，其交付实现了我国航运业和造船业的双重突破。
图源/中国网
