作为XC领域真正的标杆产品，富有传奇色彩的SpecializedEpic这个名字会在所有山地自行车爱好者的脑海中产生共鸣。然而，Epic系列现在比当年单纯的一款XC山地车产品要宽泛得多：在EpicEVO（一款前/后行程为130/120毫米的真·林道山地车）、无限接近于硬尾的EpicWorldCup、和软尾赛道机器Epic8中，究竟哪个才是SpecializedEpic的原教旨主义传承人？
为了回答这个问题，我们让这三个表兄弟面对面辩论了几个星期。想知道答案的话请接着往下看~
对于我们大多数人来说，在当年硬尾山地车当道的年代，SpecializedEpic是第一批让大家相信软尾山地车同样可以拥有不输硬尾的刚性体验的一款车型。然而如今，在这个具有悠久历史（和显赫战功）的车型名称背后，这家来自于加州硅谷摩根山的品牌却给消费者带来了三种截然不同的车型！
Epic8作为与原版Epic定位最完美契合的车型，其全避震设计专为XCO竞赛打造，主要供该品牌车手在国际赛场上使用。
除了它之外，这个系列中还有EpicWC（介于全避震和刚性形变避震之间的避震形态）以及EpicEvo，即Epic8的休闲越野版本。
在这三款处处相同又处处不同的车型中，哪一款最适合你呢？他们真正的相似点和不同点是什么？他们在实际骑行中的体验又有何不同呢？以下就是我们所能带来的一切解答：
车架：各司其职
这也许是本次对比中最明显的，或者至少是最直观的一点：Epic系列中的三款产品都有专属于本型号的车架，当然有相似之处，具体尺寸上却各有不同！虽然EpicEvo与定位于XC竞赛的新Epic8的配件选择上南辕北辙，但我们必须要指出的是这两个型号是基于相同的车架（尽管差异很小）。
虽然这三款车型都采用碳纤维制成，但使用的碳纤维级别却因型号而异：EpicWC和Epic8是最偏向竞赛用途的型号，采用Specialized最顶级的碳纤维材料，也就是Fact12M，而EpicEvo仅提供Fact11M碳纤维。但是要注意，更具性价比的EpicWC版本（例如我们的测试车）和Epic8也由Fact11M碳布制成。
除了碳布的级别之外，最重要的是对车架刚性的把握，这点针对不同用途的车架会各不相同。正如我们在EpicEvo发布时所解释的那样，它与其双胞胎兄弟Epic8分享了相同的结构创新：全新设计的极为粗壮的前三角下管，可最大限度地提高车架下部的刚度，同时进一步优化车架的其他区域（主要是上部、后三角），以提升车架的吸震性能并减少骑手疲劳。EpicWC则独享一个车架设计，专为介于硬尾和全避震之间的体验服务。
“而上称之后，三个兄弟又有啥区别呢？”
不出所料，最轻的是EpicWorldCup车架，带后避震、油漆和五金件重1765克。紧随其后的是S-WorksEpic8车架（1777g，带后桶轴和后避震），而不太顶级的版本（采用Fact11m碳纤维的Pro、Expert和Comp型号）则在1900g左右。EpicEvo的车架重量跟Epic8大致相同。
“真正的差距在于整车的重量！”
在这一环节中，WorldCup版遥遥领先，其重量足以让你魂牵梦绕：M码S-Works级别带水壶架的重量为9.5公斤。这比Epic8最顶级、最轻量的版本（S-Works为10.4公斤，中端Expert型号为11公斤多一点）轻了近一公斤。EpicEvo由于其适应高强度工况的配件较多，因此略显超重：顶级版本为12.12公斤，次顶级为12.61公斤。
在“车架刚性”部分中，我们还将注意到，EpicEvo是三者中唯一在头管前方开孔进行内走线的型号。至于其他两种型号，入线孔均在碗组位置。
由于Epic8和EpicEvo采用几乎相同的车架结构，因此都能够拥有，即水壶架下方的开槽，可将下管用作设备维修工具和补给品的存放区域。
避震：一点，很多，超多
每款车型都有属于自己的工况！这三兄弟之间真正的差异点是75毫米到120毫米之间变化的后行程，这覆盖了非常广的实用区间。
作为介于半硬尾和全软尾之间的车型，EpicWorldCup减少了行程：后避震器为75毫米，前叉为110毫米。
除了行程较小之外，EpicWC还具有更独特的避震结构和避震器。与RockShox合作研发，只适配与此款EpicWC的SIDWorldCup全隐藏版后胆。
让SpecializedEpic的避震系统在历史上留下独特一笔的，是由Specialized于20多年前开发的著名的Brain自动锁定系统，而这一系统仍然能在EpicWC上找到，它内置在这款SIDSL级别前叉中。这款SIDSLBrain专为这款车型定制，行程为110毫米。
然而，曾经与Brain系统直接挂钩的SpecializedEpic-现称为Epic8-在去年3月的最新一次换代中进行了一次小变革，彻底告别了Brain系统。Epic8利用这个机会，将前后行程增加到120毫米（之前为100毫米）。
在昂贵的评测用车上，使用了RockShoxSID/SIDLuxeFlightAttant电子前后避震系统。对于系列中的其他版本，使用了拨杆线控三档可调的RockShox前后避震系统。
EpicEvo是该系列中定义的“Downcountry”车型，鉴于其孪生兄弟的改变，EpicEvo也进行了逻辑上的重新定位。在最新一代产品中，EpicEvo进一步脱离了竞赛用途，为越野带来了乐趣：前行程为130毫米，后行程为120毫米。
当然，在Evo版本上，我们虽然拥有更多的行程，但最重要的是合适的避震器选择，这就是其与Epic8真正的区别所在。
摒弃了RockShox，Specialized为其配备了130毫米行程的Fox34前叉以及仍然是120毫米行程的FOXEvolLV后避震。
还需要注意的是，Epic8Evo后避震器的内部设定与XC版本有很大不同。Olivier在介绍这款EpicEvo时告诉我们：“Fox避震器能比RockShox提供更大的空气容积，并且其默认的阻尼设置有利于悬架更“流畅”的运动，最重要的是它只有两个设定：打开和关闭。这对这台车所要面对的地形毫无影响。”
几何：找不同游戏，有7处不同
在几何方面，EpicWorldCup的头管角度为66.5°，座管角度为74.5°（与传统硬尾相似），Reach介于硬尾和全避震的设定之间：具体为M码440毫米、L码465毫米，所有尺寸的后下叉均为430毫米。
新款Epic8是上一代EpicEvo几何的进一步演化，头管角度为66.4°（即比WC版本小0.1°，比现款Evo多0.5°），以及更加直立的座管（75.5°，与EpicWC的74.5°和现款Evo的75.1°相比），前伸量相当长（L码为475毫米，比WC多10毫米，比Evo长5毫米），所有尺寸的后下叉均为435毫米。
请注意，连接连杆和减震器的枢轴可以倒转安装孔位，通过切换到更低的安装位置，可以将头管角度降低到65.9°。
由于EpicEvo与Epic8的车架几乎一致，因此前叉行程的增加并非没有弊端，头管角度理论上会更倾斜（65.4°），并且Reach会有所缩短（所有尺寸均缩短5毫米）。其余方面，EpicEvo的座管角度为75.1°，后下叉长度与Epic8（435毫米）相同。
EpicWC、Epic8和EpicEvo的配置
考虑到他们各自的目标和取向不同，SpecializedEpic的这三款车型在配置上也不尽相同，也有不同的选择零件的理念：WorldCup车型倾向于追求轻盈，Evo版本则偏向于舒适性和耐冲击性……而Epic8则更偏向于中性，在极致性能和多功能性之间实现了巧妙的平衡。
传动系统很好地证明了以上观点。三个车型均配备SramT-Type套件，但不属于同一系列。我们的WorldCup“入场券”版本配备了SramGXT-Type套件（更昂贵的版本配备了XXSL套件），Epic8配备了最顶级的套件（SramXXSL），而EpicEvo则转向了“越野”的解决方案，即XO套件。前两者标配34齿盘片，而Evo则配备32齿盘片。
刹车方面，EpicWorldCup装配了双活塞SramLevelBronze，搭配180/160毫米前/后刹车碟。它的老大哥Epic8更进一步，配备了一对4活塞LevelUltimateStealth，仍然配备180/160mm的前/后刹车碟。EVO在刹车性能上更进一步，选用了一对CodeSilverStealth4活塞刹车和200/180毫米前后刹车碟。
行走部分也充分体现了这三款车型的取向。我们的EpicWorldCup版本配备了RovalControl碳纤维轮圈和DTSwiss350花鼓，前后轮均配备Specialized外胎，前轮FastTrak（2.35，Control胎体，T7胶料）和后轮Renegade（2.35，Control胎体，T5胶料）。
我们手里更高端的Epic8享受到了顶级的RovalControlSL碳纤维轮圈，以及DTSwiss180花鼓。轮胎方面跟EpicWorldCup相同，均标配Specialized轮胎，即前轮FastTrak（2.35，Control胎体，T7胶料）和后轮Renegade（2.35，Control胎体，T5胶料）。
而另一边，EpicEvo则是完全不同：我们注意到轮胎的颗粒，胎体和胶料都更加注重强度：后轮使用SpecializedGroundControl外胎(2.35，Grid胎体，T7中性胶料），搭配前轮Purgatory外胎（2.4，Grid胎体，T9软胶料）。然而，轮圈与Epic8上的相同，尽管花鼓选用了骚气美丽的IndustryNine。
我们注意到，Specialized为EpicWC做出了奇怪的选择，使用了经典的碳纤维座管，而不是升降座管……真是太遗憾了！我们向您保证，在评测时，我们会尽快给它换上一根升降座管。在奢华的S-WorksEpic8上配备了一根RockShoxAXSReverb，而在EpicEvo上则标配的是FoxTransferFactory。除了更换了配件供应商外，EpicEvo还提供了更大的座管行程，M码车架的座管行程从125毫米增加到150毫米（S码为125毫米，L和XL为170毫米）。
与其他配件一样，把组选择跟价位和级别直接相关。在EpicWC和Epic8上，更昂贵的型号配备了一体把（即新款的RovalControlSL碳纤维车把）。在我们评测的更平价的EpicWCExpert型号中，使用的则是更传统的铝制分体把组。
在Evo车型上，无论级别如何，都不提供一体把选项。在我们的测试车型上，Specialized选用了漂亮的RacefaceTurbineR50mm长度把立和780毫米宽的RovalControlRise碳纤维车把。把立盖底下是实用的Swat系统，隐藏着简约的多功能工具。
SpecializedEpicWC、Epic8和EpicEvo的版本、重量和价格
对于EpicWC，产品目录中仅出现三个整车配置，即售价12,500欧元的S-Works（9.5公斤），配备最新的SramXXSLEagle变速套件，RovalControlSL轮组和一体把，Pro版售价9,000欧元，配有SramX0Eagle套件、RovalControl/DTSwiss350轮组和分体把，而Expert（本次对比评测中的型号）售价7,200欧元，在之前我们已经介绍过了相关配置，带水壶架的重量实测10.6公斤。
Epic8有四个配置可供选择：最入门的型号是SpecializedEpic8Comp（11.7公斤-5,200欧元），其次是Epic8Expert（11.1公斤-7,500欧元）。再往上是Epic8Pro（10.87公斤-9,500欧元）和Specialized在本次横评期间向我们提供的顶级S-WorksEpic8（10.4公斤-14,500欧元）。
SpecializedEpic8Evo系列的配置阵容相当小，因为它仅有两种型号。入门版是EpicEvoComp（12.61公斤），售价5,200欧元，高端版EvoPro型号（12.12公斤），售价9,000欧元，也是本次横评中登场的版本。
SpecializedEpicWC、Epic8和EpicEVO：现场实测
从哪款先开始？面对这些山道利器，很难做出选择。来吧，那我们就简单粗暴地决定了，从最小的行程开始，也就是EpicWC。首先，你必须先调整避震，并且该操作有点特殊，因为你只能在0%-10%的预压行程之间选择。在测试了极端位置后，我们大部分测试都选择了中间位置。
EpicWorldCup的想法是取代半硬尾车架。确实，在将避震器调整为0%SAG时，自行车在加速时的反应就像硬尾车一样。即使我们不是高端版本，并且也没有配备最高端的轮组（但RovalControl已经很不错了），它10.6公斤的重量也非常不错，每次加速都有非常轻快的感觉。问题是，考虑到后避震的存在，我们并没有真正获得我们所期望的额外抓地力。在下坡的过程中，你需要相当大的冲击力才能触发避震反应，并且在某些时候，在天然林道上，你会不禁陷入思考“这种山地车有什么意义”。
没有或者说是很小的后轮弹跳，加速和再加速时的爆发力几乎堪比硬尾车，但“软后叉”又恰好具有在技术爬坡时将车轮粘在地面上所需的顺应性，仅次于真正的软尾车。当然，行程有点小，但我们依旧能感觉到后避震在进行吸震同时后轮紧贴地面。老实说，在骑上它之前，我们真的不清楚这台车会给我们带来什么样的体验，但它最终给了我们一个不错的惊喜。我们也很高兴从这台车上找到了“Epic精神”，也就是一台没有后避震锁死的山地车，让我们可以尽情骑乘。
接下来是S-WorksEpic8，我们此前有幸进行过一次试骑，当时我们发现它的加速感受并不逊色与其他硬尾。尽管它的避震行程为120毫米，但它仍然可以王炸！
但我们知道原因：这是顶级的S-Works版本，重量仅为10.4公斤，标配更轻的轮组，最重要的是，新的RockShoxFlightAttant提供了不可忽视的增益。拥有了它，就不需要像EpicWorldCup那样的专门调整到“0SAG”（或至少低SAG），也不需要像之前的Epic那样的Brain惯性阀：电控系统会照顾好一切，而且做得非常好。
因此，你可以将Epic的避震系统调整为最经典的设置，或者甚至可以完全为下坡灵活性优化，或者完全交给几乎瞬间就能完成调整的FlightAttant系统，无论是在高速但危险的下坡，还是在高难度爬坡中，甚至可以在路面平坦时自动锁死避震。
你可能会说，通过车把的线控拨杆也可以完成操作，但不同之处在于，每次骑行你可能会进行几十次这样的避震调整操作，而这里的电控系统会执行数百次甚至数千次。每次骑行它可能都会进行数千次调整，有时仅持续几秒钟。这确实改变了游戏规则。总之，用几句话来描述这台Epic，我们可以告诉你，它依靠令人难以置信的原生设计做到了他能做到的一切，无论是曾经就已经很优秀的方面，还是那些以往不够优秀的点。
这是一台完美的山地车吗？对于XC来说，在我们看来，我们几乎可以说是的。另一方面，要同时拥有“完整行程”和“完整性能”，你必须付出一笔不小的代价：14,500欧元，是EpicWCExpert的两倍价格，而EpicWCExpert在许多工况下已经非常高效。目前，该系列中的其他Epic8并不配备FlightAttant电控，但都在弯把上配置了经典的三位可调线控避震。我们还没有测试过次级别的车款，但是，即便如此我们也毫不怀疑是一台好山地车，当然它也必须削减掉很多“Epic体验”才能让它来到那个价位。
那么EpicEvo呢？好吧，我们正在谈论一台跟以上两者完全不同的山地车！这可能听起来有些夸张，但通过“简单地”改变避震（前130毫米，后120毫米，但更换了更大体积的避震器和与Epic8完全不同的设定）和轮胎等一些配置，我们发现我们得到了一台完全不同的山地车。车架确实是Epic的车架，但对于Evo型号，你必须忘记XC/马拉松越野，而转头去承认这是一台轻型林道山地车。
当我们将他与他的两个兄弟的表现进行比较时，他显然落后了。他加速感受很好，也不笨拙，但不再有他两个兄弟带给我们那种的爆发力了。另一方面，当我们将它与Stumpjumper或其他林道自行车进行比较时，我们能够清楚地感受到它的XC血统，并且它显然是该类别中踩踏最高效的山地车之一，当然也并不是唯一的最高效的那台。
需要明确的是，在比利时或在我们偏向高速巡航的地形上，我们并没有真正感受到他的好。对于长距离骑行，Epic或WC的表现要好得多，而对于在林道场骑行的工况，真正的林道/耐力赛车显然更令人愉悦。
然而，当我们把它带到法国南部，在普罗旺斯的群山之中穿梭时，这台车就带给了我们一些新发现。在地形复杂的崎岖单人林道上，这台车几乎可以说是无敌大杀器。在赛道上，它几乎可以毫不费力地爬升（以至于它几乎可以替代轻型eMTB！），而在下坡时，它绝对是一台玩具车。
但必须注意，我们不能忘记它的行程并不多，你必须干净利落地走线，但即使在最崎岖的地形上，悬架结构也非常有效，骑一辆既能愉快下坡又轻的山地车是真的很爽。我们的感受是能够用这台车做我们想做的事情，因为它的反应非常活跃，但又不诡异。我们飞包，压弯，穿越树林小径，攀登阧坡……一切都十分有趣！
唯一的小遗憾是：避震器上只有两个选项可调。因为我们喜欢将全开放档位调整的稍微软一点，以便在下坡时充分利用避震，但锁死挡又固定的非常死，在平坦但粗糙的路段和艰难的爬坡中，我们没法体验那种最大牵引力的模式。我们只能解释Specialized通过避震器的选择来明确区分Evo和Epic8，但在实际应用中，真正的是一个很严重的缺点。
结论
如果只能选一个怎么办？这真是个很困难的选择！对于XC，尤其是在不太崎岖的地形上进行马拉松越野比赛，EpicWC是是一个非常惊喜的好选择。它会让你轻松忘记硬尾车，并且价格比S-WorksEpic8更合理（虽然还是很贵），它会给你带来最高的踩踏效率，同时在下坡时也能给你足够的安定感，会比硬尾车在下坡节省更多时间。
EpicEvo对于那些喜欢在高难度地形上爬坡和下坡的人来说是完美的选择。如果您每周的骑量相当于一场Transvésubienne（法国著名的长距离山地赛事，约80公里长，爬升3,900米，下降5,400米），并且你发现XC竞赛车在下坡时过于受限，而林道车在爬坡时过于笨拙，那么它就是为您量身打造的！
剩下的就是Epic8，三者之中最高端的那个。我不知道除了说它完美之外还有什么可说。超高效率、舒适、有趣、在所有地形上都轻松自如……但它极富实力的价格也注定是某些精英人士的选择。至少目前如此，因为我们真的希望看到FlightAttant可以配置在Epic8其他更具性价比的配置里，因为它某种程度上来说就是这台车型所追求的完美状态所必须的配件。
出处:vojomag
作者:ParOlivierBéar
