还有不到半年的时间，确切地说，还有5个月20天，农机行业“国二”排放发动机产品将禁止销售。“国三”产品是否准备好了呢？我们调查得知，发动机起火、趴窝、马力不足……一系列问题仍旧不断。

文丨蕉下客

“收割机好着，拖拉机没劲！”电话那头有几分无奈。

一个朋友迅速给我回应，问我拿到今年前五个月的数据没有？我说拿到了，情况不好，大中型拖拉机、小麦机和玉米机都下滑挺厉害。

确实下滑挺厉害，前五个月，大中型拖拉机产销量同比都下滑超过12%，小麦收割机产销量都下滑接近10%，前几年比较亮眼的玉米收，今年产销同比下滑接近50%。用市场一片惨淡来形容，一点也不为过。

到底是什么原因形成的呢？

一位搞市场分析的朋友说，这很复杂，农机补贴肯定是一个重要原因，毕竟从原来的按百分比补贴调整成了定额补贴，而且定额数量降低，范围缩小，这一定程度上抑制了一些购机需求。另一个问题，就是排放升级问题，事实上这个影响，要比农机补贴还要严重。

有多严重？

多严重？这样吧，我还有事，反正今天要到南京开会，晚上咱再聊。

在她看来，“国三”实际上是一个行业洗牌的好机会，她也直言不讳，当年制定这项政策的时候，她是主要参与者，她也很认真地说，这是以后可持续发展的重要一环。

所以，在执行排放升级的过程中，官方态度很坚决。

直到中国农机工业协会会长陈志，以私人的方式找到环保部陈吉宁，这位学者型富有远见的部长，终于在陈志的详细陈述下，为农机网开一面。用中国农机工业协会的官方统计数据来说，400亿库存有了一个缓刑期。

当时面临的问题，更多集中在库存。关于“国三”发动机是否达标，田间试验匹配如何，似乎关心者就少了很多。甚至一些发动机企业，为了占得先机，多次在多种场合表示，“制造符合要求的‘国三’发动机，没有问题！”

简而言之，就是不划算。这样一份数据，以公开出版物的形式，发表在中国农机行业最权威的杂志、创刊接近60年的《农业机械》上，而且是在排放分步实施之前。

但是，可惜的是，这样一份权威数据，发表在权威刊物上，并未引起权威人士的权威指示。

简单来说，主机企业开始寄希望于排放升级延期，而且延期的事情拿下了，“国二”产品的生命周期得意延长，小批量或者大批量的装配“国二”并非难事，而且也并非坏事，除了部分补贴指标不能确保之外，还是值得赌一把的。

“国二”产品库存刚开始并未减少，反而增加了。

原来，这才是真相。

然而，无论如何，用户的焦点还是集中在“买‘国二’，不买‘国三’上。”

就连经销商也不太敢确定，他们到底是不是能接受“国三”，能不能做好“国三”。毕竟，除了特别专业的发动机维修服务站外，一般的代理商，连专业的维修工具都没有。更何况，“国三”产品到底会出现哪些问题，谁还都不能预料。

至于很多人反应的起火、趴窝、马力不足，特别是马力不足，肯定是普遍反应，几乎是百分之百都提到这个问题，尽管样本量不大；但趴窝和起火，这还需要认真调研。

至于涨价，国内企业的涨价并不多，倒是国外产品，涨价比国内涨价幅度高出好几倍。到底是什么原因导致的，还有待调查。

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