这是一个新闻人的团队。
2018，记得理想。
2018，忆得初心。
做“大”题若烹“小”鲜
采编中心李琴
在凛冽的寒风中，在温润的阳光中，在烟气的氤氲中，在旷野的寂静中，岁末不期而至。在这一年里，发生了许多与船海业相关的大事，如中美贸易摩擦、改革开放40周年；船海业本身也发生了许多大事，如业界“花样”应对限硫令、我国正式申请加入压载水管理公约等。而我这一年编辑的版面和撰写的稿件均与这些事件有关，针对这些“大事件”，我从“小角度”入手，进行深入、细致的报道与分析，找出“大事件”与船海业的关系，找出“大事件”背后的玄机。“大”题“小”做，成为我2018年工作的关键词。
压载水管理公约履约对于船海行业来说，也是“大事件”。但我今年写的几篇关于压载水管理的稿件都是从“小”处着眼，比如针对由深圳海事局做的船舶“共享式”压载水应急处理试验、Ecochlor公司发出全球第一份压载水处理系统合规保证书这两件事，我撰写了综述《“救急”还是“常态”？“共享”压载水处理模式能否横空出世？》和《开创先河还是博人眼球？压载水系统合规保证靠谱吗？》。文章不仅详细报道了事件本身，更分析出事件之后的真相和意义：船舶“共享式”压载水应急处理试验背后，是中国海事界向世界大胆贡献“中国智慧”的故事；全球首份压载水系统合规保证书的背后，是需求呈指数式增长的压载水系统中的60%~80%不能合规运行的事实。
岁末是一个荒芜的季节，没有繁花似锦，没有绿荫如盖，没有霜叶流金，却因为回顾和盘点，变得丰厚、绵长。
芯片禁运警钟不单为通信行业而鸣！我国船舶行业如何保障供应链安全？
跑过两会，不留遗憾
如果说要扒一扒2018年最难忘的一件事，那莫过于参与2018年全国两会的新闻采访报道。尽管采访形式和难度与平时无异，但因采访对象和地点的不同让我行前充满期待。
2018年3月3日，全国两会开幕式的号角还未吹响，人民大会堂门外排队安检的记者们已跃跃欲试，门内的记者也是摩拳擦掌。尽管我已是《船报》的老记者，却是全国两会采访的“新人”。最初接到任务时的兴奋与忐忑，会上紧张又充实的高强度采访，两会闭幕后的意犹未尽，现在回想起来仍然历历在目。
每一天奔赴会场“抢、堵、追”，20天的“高速运转”让我深感两会报道不仅是工作，还是学习的生动课堂。会前准备、采访技巧、反应速度、切入角度、稿件质量……每一项都是摆在媒体人面前的考题。经过这次全国两会报道，我深刻体会到两会采访不仅是体能的比拼，更是综合素质大考验。如果心存“等、靠、要”或“天上掉馅儿饼”的念头，那从心理和气势上就已经打退堂鼓了。
会前准备、勤奋毅力和职业功底缺一不可。在采访过程中，既要与同事、同行结成采访联盟、互通有无打配合，又要充分调动主观能动性，利用会前、会议休息的间隙见缝插针抓采访。尽管在采访过程中也吃了几个“闭门羹”，但是只要努力、坚持过，即使没有成功，也不会留有遗憾，这些都是参加“两会”采访收获的宝贵财富。事实上，两会的很多代表、委员都十分平易近人，他们中除了一些代表和委员身负保密任务或者“三缄其口”者外，只要记者勇于“碰壁”，敢于尝试，一般都能够完成采访任务。
在这次被业界称为近年来会期最长、采访难度最大的全国两会中，我和报社两位同事并肩作战，共计采访了40多位代表和委员，出稿50余篇，不仅圆满完成了社领导布置的采访任务，而且稿件数量创近年来新高，许多稿件还被同行媒体通过微博、微信等平台多媒体、多角度转载，取得了良好的传播效果。这既是对自己两会报道最好的认可，也是工作中最大的动力。跑过两会，记者职业生涯不留遗憾了。站在新的起点上，作为一名传媒人，更要牢记使命，不忘初心，做时代的记录者、报道者、传播者。
想要征服的世界未曾改变
采编中心郭佳泰
2018迎着北风，跟我道别。一年就这样谢幕。
于我而言，这是充满惊喜又很想放弃的一年，“充满惊喜”是因为尝试了鲜少涉足的写作领域，“很想放弃”是因为每每写稿时都会经历一段艰难的心理斗争。
充满惊喜——
向责任编辑（王美丽姐姐）提出“内河游船借鉴远海邮轮‘母港’概念和模式探求新的发展之路”这个选题前，我对内河游船、远海邮轮的概念还停留在字面理解的范畴。当发现“长江三峡游轮中心开建”这个新闻点后，我第一时间跟美丽姐姐取得联系，在她跟我提供了思路以及各个方向后，我有了大致的思路。但是，由于了解不深，在联系采访对象、撰写采访提纲方面都遇到了困难。
可能因为是新鲜领域，也可能因为越是苦难反而越有吸引力。对于这个选题，我自己偏想要好好拿下。经历过多次交涉，也通过查阅资料、向采编中心其他前辈取经、跟责编沟通等，最终交出让人满意的答卷。我仔细回想了下，对这次的经历我很是“感谢”，感谢提供帮助的良师益友，也感谢自己的“好胜心”。
很想放弃——
转眼，走到了2018年的最终章。回望2014年初入报社的模样，那个少年默念“隐忍悲喜，虔诚向上”；2015年和2016年，那个少年向往“静待花开”；2017年，少年回头望，心存远志不惧远方；2018年，少年犹在，浏览完过往的风景，还想继续飞翔。
谨以此献给有一点点偏执的自己。
长江游船业率先探索建设“游轮母港”，内河游船黄金时代可预期？
风雨中初心不改
2018年，是我在中国船舶报社工作的第5年。2013年7月15日，大学毕业的我来到了《船报》，从一个对船舶行业完全无知无感的小白，变成了对国家实业抱有情怀的媒体人。5年了，每每在入职纪念日，都会发一条状态鼓励自己，诸如要努力、要奋进之类的话，今年却是一个例外。究其原因，也许对职业的恐慌感淡去后，只剩下“油腻”的习以为常吧。
即便如此，2018年，对我而言依旧是“大开眼界”的一年。
今年年初，我带着母亲登上了“盛世公主”号邮轮，这一段五天四夜的旅程给了我前所未有的奇妙体验，至今依旧怀念那个吹海风、晒太阳、看海鸥的宁静午后。说来不信，这次旅行甚至让我对生活有所改观，另有憧憬。
今年11月，我有幸参加了首届中国国际进口博览会，见证了我国首艘国产大型邮轮建造项目的最终落地。基于年初的邮轮之旅，让我对此项目有了更为丰富的看法——我能从船厂人员的口中，更深切地体会工程之难，也正因如此，我格外期待为咱们中国造船人书写出一篇抑扬顿挫的好故事。
今年8月，在我国《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》出台之际，我参加了一个媒体沙龙，主办方邀请了交通运输部、环保界等各方专业人士系统地阐述了政策制定的依据、顾虑、目的。路要一步一步走，两天的沙龙，使我对环保与社会、企业、个人的关系又有了新的看法。
今年是改革开放40周年，我有幸参与了《船报》微信“船行40年”策划，我见证了同事（《船报》第一帅）深厚的历史、政治、文字功底，叹服于他作为记者的自觉与担当，也让我更坚定了一些事儿。比如，专业的事要交给专业且够格的人来做才靠谱……
庆幸的是，环顾四周，还有不少同路人，他们在案桌上、船舱里、风雨中初心不改。
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为青年之造船
采编中心赵芸
这一年，是童年记忆消逝、多位大人物告别世间的一年。
这一年，是明星人设崩塌、艺人工作室集中打脸的一年。
这一年，是自我成长受阻、一米阳光照不进内心的一年。
多么“丧”的一年。
但不管多丧，仍然要进前而勿顾后，背黑暗而向光明。我想，为记者5年，之所以仍坚守岗位，是想用生命为底色，解释自己对青春、对信仰的理解。
记得一百多年前的1916年，李大钊先生在《新青年》上曾寄语中国青年：“为世界进文明，为人类造幸福，以青春之我，创建青春之家庭，青春之国家，青春之民族，青春之人类，青春之地球，青春之宇宙。”
是的，青年是这个世界上，最具跳跃的基因，最具张力的存在。如果一个社会，青年没有进取之心和昂扬斗志，那么世间便失去了最美的色彩；如果一个集体，青年没有蓬勃生机和创新之情，那么群体如一潭死水停滞不前。相反，如果一个行业，充满着搏击有力的心脏跳动，看得到更迭交替的血液涌动，那才有了砥砺前行、再创辉煌的可能性。
到了和2018说再见的时候，我想着在年末的小尾巴，说一句：
青年的理想和抱负，不能被磨化为尘沙。
青年的热情和希望，不能被穷尽为灰烬。
青年的纯粹和朝气，不能被割断为暮霭。
2019的大门已经打开，新年的钟声已经敲响。拍拍肩上的尘土，终于要和旧式的自己告别再见了。希望新的一年，可以打破一切的固化程序，走上破壁重组的轨道，在全新的脉络中，重新把握和定义去“青年”的含义，为青年的成长培育沃土、铺设平路。坎坷终能过，但希望的种子，早已在心中埋下。未来一年，这颗种子等待有心人的浇灌，等待一米阳光的投射，更等待“去丧”后的化羽成蝶。
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财经小“青铜”的晋(荆)级(棘)之路
采编中心陈璐
今年是我认真做记者的第一年。细细想来，这一年经历了很多第一次：第一次做全国两会记者，苦苦等待、围追堵截、一路尾随只为求得委员们的只字片语；第一次到船厂做记者，得到了船厂同事的悉心照顾，登上大船、进到船体、下到车间，更真切地明白了造修船的工作原理；第一次做财经类和军事类记者，在两个完全“零”基础的领域里一路摸爬滚打、过关斩将，深刻体会了“小难”和“大难”之间的差异；第一次蹲食堂、堵门口，第一次被拒绝采访，第一次收到采访对象的短信鼓励，第一次乘坐豪华邮轮从海上发回报道……有这么多的第一次，我想特别聊一下的就是自己如何成为财经小“青铜”的。
财经的专业知识真是无敌的多。债转股、留抵退税、汇改、对冲、私募、表外、首台套险……光是名词解释，对于我这个非财经专业专科出身的人而言已不是易事。最可怕的是在入门期，采访对象习惯用专业术语加英文缩略词来回答问题时，我只能先“沧海一笑”然后不失礼貌地厚着脸皮问人家这个词儿怎么理解。
我想，就算一路条条荆棘，心底升起的真理仍然会翱翔在天际，指引我们前行。这一年，初心依旧。
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不惧前行，哪怕风雨再猛烈
采编中心敖阳利
“早在十年前，造船业就是夕阳产业了。”
“现在谁还看报纸啊，纸媒怕是没什么活路了吧？”
……
作为一名传统行业的传统媒体的记者，我不得不承认有些道理。造船业是典型的传统制造业，也是典型的劳动密集、技术密集、资金密型行业，由于产能过剩问题难以破解，全球造船市场复苏的节奏非常缓慢。而在传媒行业，“唱衰纸媒”的论调早已不新鲜，科技发展日新月异，传播手段和传播载体不断更迭。从传播效率来看，传统纸媒之于其后的新兴传播媒介，就如同手摇式的纺纱机之于自动织布机，传统媒体人也早已“领教”新媒体在传播速度和阅读体验上的威力。
造船业历史的创造者们应该感到沮丧吗？历史的记录者们是真的要被时代所抛弃了吗？冷静思考，仔细琢磨，其实不然。我们要明白，无论是在造船业还是在传媒业，这些变革是符合事物发展规律的。
对造船业来说，从造船产能在全球范围内转移的角度来看，造船业的发展是一条从“金字塔”底部逐级往上攀升的“进击”之路。在攀爬的过程中，越接近顶端，前进的步履也就越艰难。但是，不管有多么艰难，都是在走上坡路，这样的行业肯定也不会是夕阳产业。
对传媒行业来说，新技术浪潮席卷，嗅觉灵敏的媒体人自然也要快速跟进技术变革的步伐，创造、利用一切可以实现“更好地抵达”的手段，哪里有阵地，就要在哪里发声。但虽然阵地、载体和平台变了，内容的影响力却是唯一的不变。有深度、有温度、有态度的内容，不管是呈现在白纸黑字的印刷品上，还是灵活轻巧的移动电子端，都能“找寻到”可以产生共情的受众，比如正手握报纸或手捧手机阅读此文的你。
无论是艰难地攀爬上坡，还是不改初心地坚守阵地，我们始终没有轻言放弃；即使遭遇失败、挫折，即使感到困顿、焦虑、迷茫，我们亦果敢前行。我们依然相信，一切坚持和努力，都是值得的。
说梦想、谈情怀，显得有些矫情，但我们都有着初心的追求。路，始终在脚下延伸。新的一年，我们仍将并肩同行，哪怕风雨再猛烈、前路多坎坷。
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《船报》第一年
采编中心钱平
码着文字，啃着零食，不知不觉2018年已经进入倒计时了。
这一年，我告别学生时代，成为一名记者、编辑；这一年，我暂离北京，在上海开启了职业生涯；这一年，我近距离接触造船一线，收获很大。
为了切身感受船舶行业的一线生活，详细了解船舶工业的建造设计，我被派往上海外高桥造船有限公司学习工作。带着记者编辑和企业员工的双重身份，这一年，我不但收获了专业能力的提升，船舶知识的积累，还有意志品格的锻炼。
智能船舶1.0项目专项首艘示范船是工作半年以来最为感触的一次采访。接到采访任务的那一刻，除了兴奋，更多的是关于未知领域的忐忑。相比综合类媒体，行业报记者要更专、更深、更精，我们需要站在船舶行业的角度，以绝对的专业性服务受众。采访前期，我查阅了大量关于智能船舶以及智能制造的背景资料，通过以往媒体的报道尽可能多地了解智能船舶1.0项目。
该项目专项首艘示范船“明远”号是首艘同时获得CCSi-ship（N，M，E，I）和DNVGLSmartShip两家船级社认证的智能船舶，也是DNVGL认证的全球首艘智能船舶。我深知这一系列“首次”的头衔既是新闻点，也是采访的难点，因为其背后的人和事一定蕴含着比“头衔”本身更大的新闻价值。我要用专业准确的文字介绍这艘智能船舶，要用生动鲜活的案例展现智能船舶团队背后的故事。在采访时，我尽量在采访中捕捉那些细小又动人的瞬间，借采访对象的口，说出这艘智能船舶里程碑式的意义。
尽管采访比较顺利，但是成稿的过程却有些曲折。我反思，其实专业领域采访依靠查阅资料吸收消化专业知识还不足矣，能让采访对象运用身边熟悉的事或物进行解释会更好。这不仅可以压缩记者消化理解专业技术、专业词汇的时间，也能给予受众更加直观生动的报道。
这一年，爬船几乎成为我每个月的必备科目，感受过烈日下60多摄氏度的甲板，也经历过大风中摇摇欲坠的惊恐，今后，愿继续保持一份初心，记录点滴，讲好故事。
这艘VLOC将开启中国智能船舶1.0新时代
2019年，我们也准备好了！
你呢？
