苏维埃巨兽：KV-4与KV-5超重型坦克

admin 2024-11-10 10:48:1791 147

1940年春，经历冬季战争考验的KV-1被正式定型苏军的新一代重型坦克，且其改进型号T-150和T-220的工作都已经被提上日程，并将以KV-3的名字投入生产。然而，就在1941年3月11日，苏军情报部门向坦克兵总局汇报了德国人的最新情报，称德国人正在研制三种新型坦克，其中两辆分别对应VK3601和VK3001系列，但是最后提到了一种非常离谱的玩意，一辆全重达到90吨，安装一门105mm高射炮和两门20mm机炮以及4挺机枪的超重型坦克，且这辆坦克已经交付德军部队。坦克兵总局根据这份情报以及105mm高射炮的打靶测试，心惊胆颤的发现自家的所有在研项目都打不过德国佬的超重型肥宅。

223工程，或者叫KV-3

在假情报的鼓动下，坦克兵总局痛定思痛，于当年4月7日下发了全新的KV-3，KV-4和KV-5设计指标。KV-3上次已经说过了，在此不多加赘述；对于作为224工程的KV-4，苏军的要求是重量达到75吨，必须要装备107mmZIS-6坦克炮，装甲厚度介于125-130mm，且容易受弹的部位装甲厚度要达到140-150mm。设计工作由列宁格勒的基洛夫厂负责，务必在1941年6月15日前完成图纸设计并提交审核。坦克的车体和炮塔生产均由伊佐拉工厂负责生产，要在10月1日前准备一辆样车。至于KV-5，根据同一份命令，其重量为90吨，车体和炮塔正面装甲厚度要达到170mm，侧面为150mm，安装一门107mmZIS-6坦克炮和1200马力发动机，原型车在当年11月10日前准备进行测试。

要在短短6个月的时间里就完成图纸设计，并生产一辆超重型坦克，苏联人这波看起来真的是被假情报给逼急了。接手项目的科京也很犯愁，整个设计局上下没有一个人设计过超重型坦克，按部就班的搞KV-4肯定赶不上6月的截稿日期。为了解决这一难题，科京决定另寻他路，在厂长札尔茨曼的默许下，举办了一次设计竞赛：第二特别设计局的所有人都可以参与KV-4项目，如果图纸设计优异还能获得一笔金额不小的奖金。

考虑到国内工业部门从未生产过厚度达到125mm的钢板，且底盘需要大幅增强以承载更为厚重的装甲，科京将坦克的重量上限放宽到80至100吨。尽管任务复杂且困难，受到奖金驱使的设计师们还是各显神通，提交了27份设计，既有82.5吨的较轻量级选手，也有107吨的重量级肥肥。武器布局也是多种多样，有一个炮塔里放两门炮的，也有在车体上装107在炮塔里装45的，还有完全舍弃45炮只装107的方案。总而言之，基洛夫厂的设计师们确实发挥了自己的聪明才智，提出了许多不同凡响的想法。

荣获第一的杜霍夫

在一个月的竞争后，厂长札尔茨曼于1941年5月正式签署了相关命令，以表彰参与KV-4项目的众多设计师。杜霍夫的方案被正式选中，成为了KV-4的初步设计，他本人也因此荣获一等奖和5000卢布的奖金。由库兹明、塔拉帕廷和塔罗特科合作提交的设计则屈居第二，三人一同获得了3000卢布，三等奖则由谢塞兹拿下，荣获2800卢布，其余8人则获得了500至2000卢布不等的奖金。

谢塞兹

虽然选定了KV-4的基础设计，但是量产和改进KV-1本来就是一件大事，更不要提基洛夫厂还多开了KV-3，KV-4和KV-5的研制工作，人手实在是不够用。1941年6月12日，库利克元帅特地给伏罗希洛夫写信，要求加快KV-4超重型坦克的研制和生产工作。这封信件确实起到了一定的作用，在6月21日给坦克兵总局的信件中，伊佐拉厂称收到了KV-4的设计图纸，能够在当年9月初交付原型车的车体和炮塔。结果就在一天之后，德军发起巴巴罗萨行动，入侵苏联，苏德战争正式爆发。一开始毛子还想着继续搞KV-3，KV-4和KV-5，结果打了一段时间发现对面德军根本没有情报中提到的超重型坦克，那拿去和德军激情对线的KV-4和KV-5就失去了意义，就连KV-3都没走下生产线。

由于KV-4设计众多且复杂，而且有些方案没什么特点，所以我仅节选其中一部分进行介绍。此外，KV-4的所有草案均使用扭杆悬挂，1200马力的M-40发动机和107mmZIS-6坦克炮，在后文的重复部分不会对这些内容进行复读。事不宜迟，首先就让我们从赢得一等奖的杜霍夫方案说起吧~

方案略解

KV-4项目的胜出者尼古拉·列昂尼多维奇·杜霍夫曾参与过T-28的升级工作和KV-1的研制工作，在战争期间参与了KV-1S，KV-13，IS-1到IS-4的所有研制工作，战后参加了苏联核武器研究，于1964年逝世，享年59岁。

杜霍夫的第一版设计

坦克百科的杜霍夫方案复原图

坦克世界里的KV-4

杜霍夫的草案从外表上看十分传统，但是其装弹设计较为独特。杜霍夫准备了两份方案，第一份为传统的双人人力装填，其中一名装填手在45mm火炮右侧，负责将炮塔座圈两侧的弹药抬给火炮后方的另一名装填手，由后者装填107mm和45mm火炮。第二份则采用了辅助装弹机构，能够将火炮弹药抬升到与火炮后膛相同的高度，再由装填手装入主炮。

带辅助装弹机构的杜霍夫方案图纸设计

荣获竞赛二等奖的库兹明、塔拉帕廷和塔罗特科三人小组设计则采用了截然不同的思路。库兹明作为装甲车体设计专家，是三人之首，另外两人都是刚刚从学校毕业的毕业生。塔罗特科可能大家也不认识，但是IS-3上标志性的箭簇装甲结构后来就是他设计的。他们的设计与其说是一辆坦克，反倒更像是使用固定战斗室的坦克歼击车。也是因此，他们的方案在坦克世界里就被做成了8级的坦克歼击车，也就是KV-4KTTS。107mm炮和一挺同轴机枪被安置在车体后部的固定战斗室内，水平射界为130度。107mm火炮上方有一个可全向旋转的45mm坦克炮炮塔，车体上安装有两挺航向机枪。由于车体后部已经被战斗室霸占了，所以发动机室被放到了车体中央。全车重量达到了88吨，装甲防护为全向125mm，车组也是6人，最高时速预期为每小时36千米。

库兹明、塔拉帕廷和塔罗特科三人小组设计

国外3D模型复原的模型

坦克世界里的KV-4KTTS，在我还没弃坑的时候好像也没见到过几次

至于第三名的谢塞兹，则是基洛夫第二特别设计局（SKB-2）最有经验的设计师。他自1925年起就进入苏联军工部门工作，也是沙什穆林的老师。他参与了T-28，T-29，T-35，SMK，KV-3和KV-13的设计工作，最终在1942年因病去世，KV-13也在他的徒弟沙什穆林的带领下最终演变成了IS-1重型坦克。谢塞兹根据多年的多炮塔坦克工作经验，认为不需要45mm坦克炮干扰车辆布局，并将车体高度降到最低，在车体中部安置一个高耸入云的大炮塔，炮塔座圈高度甚至比驾驶员的头还要低。车体和炮塔正面厚度均为130mm，侧后装甲厚度则为125mm，其余区域厚度为40-50mm。

谢塞兹的设计

谢塞兹搞的大炮塔设计看着古怪，但设计思路没有问题，因为这样就可以把最多120枚107mm整装弹全部垂直放进炮塔里，侧壁上还有3枚待发弹药架，减轻了装填手的工作难度还能够略微增快射速。根据他的推测，这辆坦克的重量可能会达到90吨，车组共7人，最高时速为每小时40千米。

国外复原的草案和KV-1对比图

坦克百科复原的谢塞兹方案草图

虽然谢塞兹的方案位列第3，但是因为第二名的设计“过于独特”，且谢塞兹的预期重量符合指标需求，所以在1941年6月，科京为了节约时间，直接让谢塞兹担任总设计师，开展KV-5坦克的研制工作。由其诞生的KV-5因此与他的KV-4有许多相同点，但是炮塔为五边形焊接构造，炮塔座圈直径增大到1840mm，车体前部也给驾驶员和机电员加装了利于外部观察的小炮塔，结果到了坦克世界里就因为防护问题成为了必死的“KV-5通信兵”。KV-5的设计工作于1941年8月正式完成，但是苏军已经不再需要KV-5，项目终结。

坦克世界里的KV-5

KV-5车体设计

另一个值得单独阐述的项目是由沙什穆林绘制的独特项目，他因此获得了1500卢布的五等奖。不过考虑到沙什穆林本人不太喜欢科京，而且当时更偏向于改进KV-1，所以他最初的设计完全不符合指标，之后为了迎合上级需求搞了个新方案，将107mm火炮安装到车体中前部的固定战斗室，水平射界为30度，在坦克炮塔上安装一门76mmL-11坦克炮，使得车体长度达到了10米，为最长的KV-4设计。坦克全重92吨，车组7人，最高公路时速为每小时45千米，总的来说更类似放飞自我搞的设计。根据沙什穆林的回忆里记载，他后来还拿着这笔奖金给老婆买了件貂皮大衣。