图为中国国产化的GT25000燃气轮机,单机功率26MW。052C、D型导弹驱逐舰装备。

从长远发展考虑，我国需要研制和装备基于自研核心机的燃气轮机，否则只能陷入“引进-仿制-装备-再引进”的“瘸腿”境地。中共十四届五中全会通过了“九五”计划和2010年远景目标的建议，第一次把航空列入高技术行列，中国航空技术长期游离于国家科研重点领域之外的局面终于结束了。以新一代核心机预研计划为代表，中国航空发动机构建核心机型谱体系的整体发展思路的逐渐形成。在这个核心机谱系下，我国开展了至少四个型号的离性能燃气轮机型号研制。

2002年，由中国航空工业第一集团公司606所设计、黎明航空发动机（集团）有限责任公司和西安航空发动机有限货任公司制造的首台QD-70燃气轮机在沈阳研制成功。这标志着我国燃气轮机已进入自主开发的新阶段。QD-70燃机有可能采用的是我国第三代大推力涡扇发动机“太行”的核心机，具有完全自主知识产权，90%以上的部件与原型航空发动机通用。该机输出功率7.06兆瓦，热效率31%。QD-128燃气轮机是我国在自行研制的涡喷发动机“昆仑”基础上改进的轻型燃机，输出功率达到了12.8兆瓦，热效率为30%。以上两型燃气轮机都已经在中原油田示范电站并网发电。

特别值得一提的是，QD-128燃气轮机在国际竞标中打败了众多强手，与2011年8月成功杀入伊拉克发电项目市场，实现了中国燃气轮机走向世界的突破，充分显示了中国人在燃气轮机研制领域的实力。在研的QD-185燃气轮机进一步提离了“太行”核心机的性能潜力，输出功率达到了17.8兆瓦，热效率离达37%，热效率已经超过了LM-2500基本型的水平。由于输出功率适中、性能先进，LM-185燃机非常适合作为大中型舰只提供动力，4台即可驱动满载排水量8000?9000吨的大型军舰。R-0110是我国最近研制成功的重型燃气轮机，输出功率高达114.5兆瓦，热效率达到了36%的先进水平，格外适合大型电站的动力需求。

世界上的发达国家都是航空强国。在国防和国民经济领域，航空技术，尤其是航空动力技术有着极为重要的地位和作用。以美国通用电气公司为例，该公司在20世纪60年代就开始进行核心机衍生发展策略。GE-9核心机衍生的F101涡扇发动机用于B-1B战略轰炸机、同样核心机的F118发动机用于B-2隐身战略轰炸机。在GE-9衍生型GE-15核心机基础上，发展出了F/A-18系列舰载机的F404涡扇发动机。F404和F101技术相结合，研制出了F-15和F-16系列战斗机所使用的F110涡扇发动机。GE-9衍生的CFM-56大涵道比涡扇发动机是世界上最成功的民航动力系统。LM-2500燃机的核心机是GE-1/6，也是GE-9核心机的“同门兄弟”。可以说，核心机家族所衍生的发动机型号解决了美国几乎所有战斗机、轰炸机乃至民航客机动力问题。甚至可以说，这个直径不足一米，长度不足两层楼高的核心机，具有推动整个国家前进的战略价值。

中国的航空工业一定能够不断强化创新理念、在较短时间里突破关键按术。后来居上。中国的燃机也一定会成为成为国防事业和国民经济前进的强大动力。