中国商飞公司生产的ARJ21支线喷气式客机实现首次国际销售
2022年1月7日0
上海浦东商飞公司厂区内停放的翎亚航空涂装的ARJ210
中国商用飞机有限责任公司（COMAC）首次签署协议，将其生产的一架飞机出售给中国以外的航空公司。这是一个重要的里程碑，并强化了中国正在成为客机制造领域重要一极的力量这一事实。迄今为止，中国商飞开发的ARJ21支线飞机已交付成都航空（首发客户）、OTT航空（东航旗下，即123航空）、华夏航空、中国南方航空、中飞通航、成吉思汗航空（译注：即内蒙天骄航空）和江西航空等航空公司在中国国内航线上运营。
中国商飞ARJ21支线飞机的首个国际客户是哪家？
印度尼西亚的PTTransNusaAviationMandiri，简称翎亚航空，是一家区域性国内航空公司，航线集中在该国东部地区。它位于帝汶岛的古邦，服务目的地在努沙登加拉、帝汶和南苏拉威西等。翎亚航空于2005年8月启用，使用从佩利塔航空和特里嘎纳航空（均为印尼国内航司）租用的飞机，并于2011年8月获得了自己的运营商执照。
TranNusa开始在南苏拉威西、努沙登加拉和帝汶的目的地开展业务。
在其整个生命周期中，翎亚航空与其他运营商建立了各种业务合作伙伴关系，充当其他运营商的支线运营以及租赁或购买“航空之星”、印度尼西亚航空运输、印尼三佛齐
航空和廖内航空等航空公司的座位。翎亚航空运营过的飞机包括福克28s、福克50s、欧空ATR42-300s。这些飞机是从特里嘎纳、佩利塔和廖内等航司租用的。
TransNusa运营过各种飞机，包括这架ATR-600。
在2017-18年期间，翎亚航空购买了四架自己的新飞机，三架ATR72-600和一架ATR42-500。到2019年，该航空公司拥有一支由1架BAe146和7架ATR组成的机队，其中3架ATR正在等待交付。翎亚航空的情况看起来不错，已经获得了各种安全奖项。然后Covid疫情爆发了。
与世界上大多数地方一样，Covid疫情改变了印度尼西亚的旅行方式。因此，翎亚航空决定在2020年9月暂时停止运营，并将飞机返还给他们的出租人。
翎亚航空重获启动
2021年11月，翎亚航空宣布回归。这一次，该航空公司把自己重新塑造为一家廉价航空公司(LCC)，并计划于2022年2月重新启动。中国飞机租赁集团控股有限公司(CALC)最近对该航空公司进行投资，获得了其35.68%的股权，这是造成这种变化战略上的原因。毫无疑问，这一变化也是决定其租用30架ARJ21客机的原因。
中国商飞ARJ21支线飞机是架怎样的飞机？
中国商飞ARJ21“翔凤”（中文含意为飞起的凤凰）是一种双发喷气式客机，发动机安装在机身后部的两侧。ARJ21（先进支线喷气机）于2002年3月开始研制，2007年12月21日首架原型机下线。2014年12月30日完成中国民航管理局CAAC适航认证。该项目由于种种原因导致了进度滞后，最终认证距原定目标落后了8年之久。寒冷气候和结冰条件下的测试实际上是在北美进行的，另外许多试飞飞行也是在世界各地进行的。
ARJ21确实严重依赖进口技术和零部件，例如通用电气的发动机和乌克兰安东诺夫设计的机翼。中国坚称该设计完全在中国完成，但也有人热衷于指出它与麦道MD-80和MD-90的相似之处。MD-80和MD-90曾获准在中国制造，而且这些飞机的工装夹具等都留在中国。
成都航空率先接收ARJ21，于2015年11月29日交付，并于2016年6月28日开通成都双流机场直飞上海的商业航班。
ARJ21量产能力为每年生产30架，其组装车间与中国商飞C919生产工厂位于上海浦东的同一工厂。
翎亚航空交易内容
ARJ21租赁协议要求交付30架飞机，未来还可以选择再交付30架。2022年2月的交付看起来可能会准时进行，因为在上海浦东机场已经看到了翎亚航空涂装的ARJ21。这对中国商飞来说是重要的一步，因为它现在可以证明他们的飞机在海外市场也具有竞争力。
三菱飞机通知美国联邦航空局它已将SpaceJet项目搁置三年
2021年10月20日
三菱飞机公司向美国联邦航空局透露，它已经决定了三菱Spacejet计划将至少停止三年，这是这家飞机制造商首次公开披露该项目的搁置时间。
在给美国联邦航空局的一封电子邮件中——SmartAviationAsiaPacific已经阅读到——三菱飞机认证负责人生田雅彦表示，他们已经停止了SpaceJet项目的开发，并且“目前没有重新启动该计划的计划。”
生田说，由于大流行，该公司于2020年初停止了飞行测试计划，然后在去年10月决定“在未来三年内暂停开发MRJ-200[Spacejet]”。
“所有试飞飞机都长期存放在仓库中，大部分三菱飞机的员工已经开始新的工作，”生田补充道。
生田的电子邮件是对美国联邦航空局要求提供更多信息的回应。
美国联邦航空局的官方网站显示，该公司于2019年12月首次向其提交了部分豁免请求，内容涉及因发动机故障导致快速减压事件的机舱压力高度要求。
美国联邦航空局随后联系三菱飞机获取更多数据以处理请求，但由于该项目的开发已停止，生田表示没有机会获得新信息，因此他通知美国联邦航空局取消豁免请求。
三菱飞机的母公司三菱重工(MHI)去年10月宣布，鉴于该飞机的发展状况及其对航空航天产业的疲弱预测，它正在暂停Spacejet计划和活动，但其型号认证过程的文书工作除外。
当时，三菱重工拒绝向媒体提供该项目何时恢复的时间表。美国联邦航空局的最新披露清楚地表明，该项目至少将被搁置三年。
Spacejet，前身为三菱支线喷气机（MRJ），是三菱重工于2008年3月推出的70座和90座支线喷气式飞机。该飞机的首次试飞是在2015年11月。
三菱重工去年年底表示，它正在将投资重点从Spacejet项目转移到其他增长领域，如可再生能源、碳捕获技术、新型交通和物流等。
日本三菱重工出售为三菱SpaceJet生产尾翼的工厂
2021年12月21日
三菱飞机已将其位于名古屋附近的一家工厂已售出，该工厂一直在为其制造三菱SpaceJet的尾翼。
当地媒体报道援引三菱飞机的母公司三菱重工(MHI)的话说，它已将83,000平方米的土地和松阪市的工厂出售给消毒剂制造商KeneiPharmaceutical。销售价格并未公开。松阪市距离三菱飞机总部所在地名古屋约100公里。
三菱飞机公司表示，这家工厂是三菱飞机为SpaceJet制造尾翼的地方，并补充说，只有在需求恢复时，飞机的生产才会恢复。
三菱重工已于2020年10月暂停了该项目计划，理由是疫情流行导致的市场需求不佳。随后，三菱飞机认证负责人生田雅彦在给美国联邦航空局的电子邮件中透露，该计划自2020年10月起预计将暂停三年。
三菱重工现在表示，如果该计划恢复并且需要大规模生产，它将确保其他制造基地生产SpaceJet尾翼。它说这是它第一次出售其中之一的飞机工厂。
三菱重工的一位发言人向SmartAviationAsiaPacific证实，该公司已将松阪市用于组装SpaceJet尾翼的未使用土地和设施出售。
发言人说：“除了型号认证书面工作外，我们暂时暂停了SpaceJet的大部分开发活动，并一直在努力审查业务的状况。”
“鉴于审查可能需要更多时间，我们正在精简以优化结构，而这一最新举措就是其中的一部分。在监控市场的同时，我们将继续评估重启该计划的时间，”发言人补充道。
