我们首次在本地驾驶三菱重要的新型中型SUV，采用顶级ExceedTourer
我们喜欢的东西
大胆的新外观（如果你喜欢它们）
高品质客舱
功能齐全
大大改善了动态
没那么多
大胆的新外观（如果你讨厌它们）
妥协的第三排座位
刺激的城市骑行
体重增加大
这有两个部分。第一个是很少有人会以积极的方式描述以前的欧蓝德的造型，所以即使是50:50也是向前迈出的重要一步，而第二个是在引起反应时它至少会让人们说话。
新款欧蓝德对三菱来说是一款极其重要的汽车，一直占该品牌在澳大利亚销量的五分之一左右。由于三菱并入雷诺-日产联盟，它的到来比原定的要晚一些。
这使其能够转移到与即将推出的日产X-Trail以及雷诺Koleos的未来继任者共享的平台。得益于铝制发动机罩和塑料前护板，其新的车身结构提高了刚度，同时减轻了重量。
在各个方向上都是更大的汽车，新欧蓝德的尺寸有助于其美学。总长度增加了15毫米，但轴距增加了36毫米，缩小了其前身的巨大悬垂。同样，它的宽度(51毫米)比高度(38毫米)增长得更多，从而形成蹲姿。
这款顶级ExceedTourer的上路成本前定价为49,990美元，比常规Exceed高出2000美元。为此，买家评分：
两种色调的外墙漆，黑底白或古铜底黑，包括钻石涂料，通常售价940美元
黑色和棕褐色两色高级皮革内饰
前排按摩座椅
颜色编码的下车身
全景天窗
三区气候控制
真皮座椅，带记忆功能的电动前排，前后加热
10扬声器Bose立体声音响
后遮阳
20英寸合金轮毂
12.3英寸数字仪表盘
平视显示器
汽车灯和雨刷
无线电话充电和CarPlay
带智能手机镜像的9.0英寸信息娱乐触摸屏
电动尾门
Outlander的客舱，尤其是这款旗舰ExceedTourer，是真正的亮点。横向设计主题简单而优雅，但它的材料却很出色。
柔软的皮革表面比比皆是，车门饰板和座椅上的对比鲜明的菱形缝合图案给人一种优质的触感，所有按钮和表盘都具有精确、明确的动作。
还有更多：用于信息娱乐和仪表的两个大数字屏幕清晰且易于导航，始终欢迎单独的HVAC控制，无线充电和AppleCarPlay也是如此，而Outlander的新型鼠标式齿轮选择器还允许快速和停车-反向驱动之间的轻松转换——它不一定比传统的杠杆有所改进，但至少它不像许多其他改造尝试那样倒退。
然而，并不是所有的香槟和玫瑰。我第一次开车时的默认仪器是一对独立旋转的轮子——一个用于转速，另一个用于速度——由于它们以不同的速度在我的周边视觉中旋转，这很快让我头晕目眩。值得庆幸的是，一套传统的表盘是一个很容易找到的选择。
这种观察纯粹是个人品味，就像我对三菱的字体选择缺乏欣赏一样，但并非如此，齿轮选择器周围的银色饰边反射阳光非常糟糕。
根据太阳的位置，驾驶员或乘客都需要太阳镜，因为光线会直接反射到他们的眼睛中。一个不幸的疏忽。
欧蓝德的小屋是一个真正的亮点。横向设计主题简单而优雅，但它的材料却很出色。
进入第二排，优质材料继续存在，还有充足的腿部和头部空间，前后和倾斜调节，一套单独的温度控制（也可以从前面调节），通风口和两个USB-A和USB-C端口用于设备充电。外侧座椅有ISOFIX，所有三个座椅都有系绳点，侧帘有助于防止阳光照射孩子。
欧蓝德与其大多数（如果不是全部）中型SUV竞争对手的不同之处在于第三排的选择。事实上，它不是一个选项，而是除了基础ES之外的所有标准，它额外花费1000美元。
三菱将欧蓝德描述为“5+2”，最后面的座椅仅供偶尔使用，但很难看到它们的用例。
由于第二排无法向前折叠，进入很困难，没有儿童座椅支架（也没有安全气囊），所以小家伙不在外面，容纳更大的人需要第二排向前移动到所有腿部空间都消失了.
尽管如此，与五座欧蓝德相比，只有7升的行李箱空间不足，因此它们的存在几乎没有不利之处。
这是一个宽敞的空间，长1717毫米，宽1380毫米（轮拱之间的宽度为1156毫米），所有座椅都放下时高870毫米，但仍然远远低于其竞争对手，如丰田RAV4、斯巴鲁森林人和（当前）日产X-Trail。
在车轮后面，驾驶位置可广泛调节，座椅舒适。加热和按摩是受欢迎的，尽管我会用后者来冷却，尤其是在我们进入夏天的时候。方向盘的穿孔皮革及其配重赋予了明显的奥迪氛围；我怀疑Ingolstadt产品可能已在基准测试车队中。
尽管尺寸增加，但轻便、准确的转向和值得称道的10.6m紧凑转弯圈使城市机动没有压力。停车由三菱的多环监视器辅助，该监视器使用摄像头和传感器在汽车周围显示图像并防止低速碰撞。但是，没有自助泊车辅助功能。
有六种驱动模式可供选择——Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow和Mud——每一种都会改变动力系统响应、转向重量、全轮驱动系统和稳定性控制。
除了坡道下降控制功能外，后两种模式意味着一定程度的越野能力，但鉴于欧蓝德相对缺乏离地间隙和偏向公路的轮胎，我们不建议过于雄心勃勃。
正常是默认设置，它运行得相当好。2.5升自然吸气四缸发动机可产生优于像对手基数较小的发动机135kW和245nm的，人物现代途胜，起亚狮跑和丰田RAV4，但在这个价位上的许多竞争对手也提供了更大的低涡轮增压选项-端扭矩，使更容易的进展。不再有柴油选项。
尽管尺寸增加，但轻便、准确的转向和值得称道的10.6m紧凑转弯圈使城市机动没有压力。
当您要求比日常交通通常所需的油门更多的油门时，欧蓝德的缺点之一就很明显了。
踩下油门，自动无级变速器(CVT)以更高的转速响应，但感觉加速度并没有明显增加，但方向盘的振动却有。最好耐心一点，顺其自然。
我们记录的超过600公里或多或少超过600公里的8.4升/100公里燃油数据对应于三菱的8.1升/100公里综合索赔，尽管这比之前欧蓝德的7.2升/100公里索赔有相当大的增加。
归咎于新车同样大幅增加的重量。之前的顶级汽油欧蓝德重达1525公斤；这款ExceedTourer是1760公斤。结果，功率重量比从81kW下降到77kW/tonne。
那些需要更高效率的人可以等待即将推出的Outlander插电式混合动力车，尽管它会带来重大但未知的价格损失（上一代PHEV比仅燃烧的同类产品贵12,700美元）。
新欧蓝德给人留下深刻印象的地方在于曲折——动态地，它比它的前身有了很大的改进。
虽然它不是一款可能会被热情驾驶的汽车，但使用Super-AYC（主动偏航控制）开发的无反冲的准确转向、强劲的抓地力、良好的车身控制和巧妙的全轮驱动系统在三菱的LancerEvolution系列中，让它在蜿蜒的道路上以更高的速度保持稳定和自信。
Tarmac是一种准运动模式，可提高油门并使CVT（本身没有任何齿轮）模仿传统的八速自动变速器，它做得非常成功。
您可以使用方向盘拨片更换“齿轮”，但换档逻辑非常智能，可将转速安全地保持在您需要的位置。
说到安全，八个安全气囊是标准配置，包括前排、侧面、中央和驾驶员膝部安全气囊以及前两排的侧帘，以及一套全面的主动安全系统：
自适应巡航控制
通过行人检测缓解前方碰撞
盲点监测
紧急车道辅助
车道偏离警告
车道偏离预防
后方交叉路口警报
交通标志识别
预测性前方碰撞警告
拖车稳定辅助（最大牵引1600kg）
到目前为止，（大部分）都很好，但欧蓝德让自己失望的是它的乘坐质量。
在高速公路上还不错，可以轻松接受轻微的肿块和颠簸，但突然的变化会使它变得混乱，并且像膨胀节一样冲击汽车。
更令人担忧的是低速城市骑行，这款SUV可能会在其中度过大部分时间。它在不断对路面做出反应时会坐立不安和抖动，这会变得既累人又令人恼火。
直到我们在18s上驾驶较低的变体，我们才会知道Aspire等级的20英寸轮毂是否应部分归咎于它，但这是欧蓝德最明显的缺点。
遗憾的是，它在许多领域都非常具有竞争力，拥有宽敞的机舱、充足的空间、大量的技术以及三菱的长期保修和上限价格服务计划。这可以延长10年或150,000公里，但前提是车辆必须在三菱官方经销商处进行维修，否则将恢复为5年。
维修间隔为12个月或15,000公里，10年的总维修费用为3190美元，但最终维修费用为799美元。前五项服务每项收费199美元。
判决书
总而言之，新款三菱欧蓝德在技术、动力和吸引力方面比其前身迈出了一大步，虽然价格略有上涨，但您可以花更多的钱买到更多的汽车。
只有稍微动力不足——或者更准确地说，扭矩不足——的发动机，特别是它脆弱的乘坐质量，让它失望并阻止它成为我们可以自动推荐的SUV。
