据贸易风报道称，以色列船王IdanOfer控制的东太平洋航运公司（EPS）近日斥资17亿美元在一家中国船厂订购了11艘集装箱船，这使得其船队规模超过300艘。

据消息人士称，本次订单包括4艘18000TEU超大型集装箱船，以及4+3艘8400TEU集装箱船，预计2027年和2028年交付。

有消息称，法国集装箱船巨头达飞海运（CMACGM）已经以长期租船的方式租下了这些新船，它们可以使用液化天然气（LNG）或传统燃料。

船队：规模超300艘

近来，EPS在中国、日本和韩国订购了各种类型船舶，包括油轮、散货船、汽车运输船、集装箱船和气体船等。

目前公司船队总数已达300艘，其中集装箱船75艘。按船舶类型分类，EPS船队包括：

❖油轮：88

❖PCTC：30

❖集装箱船：75

❖LNG运输船：13

❖气体运输船：41

❖散货船：53

这意味着，如果订单最终确定，EPS的船队规模将超过300艘。

一位业内认为，在集装箱船领域，EPS的船队是最现代化的船队之一。“与其他所有领域（油轮、散货船、汽车运输船和气体船）一样，EPS在过去几年里一直在积极订造新的集装箱船。”

这位业内人士表示，EPS利用强劲的二手集装箱船市场出售旧船，同时集中精力对其船队进行现代化改造。“EPS目前包括新造船订单在内的75艘集装箱船中，只有9艘船是在2020年前建造的，这是非常了不起的。”

“这可能是私营船东最积极的扩张行动之一。与其他船东的不同之处在于，他愿意在没有任何租约的情况下订造新船，并愿意承担风险。”他补充说。

但据称，EPS与CMACGM的合作非常密切，后者是EPS的头号集装箱船客户，其次是地中海航运（MSC）。

另一位航运界人士表示，多年来，EPS已经转变了业务模式。“现在，EPS可能拥有最现代化、排放最低的船队，并与战略合作伙伴在各个领域签订了许多长期租约。”他说，该公司贸易船队的50%以上是定期租船，50%以上的新造船已获得5至15年的租期。

据估计，该公司积压的定期租船合同远超200亿美元。

新订单：超越传奇

为扩大船队规模，许多占据主导地位的企业近期都签署了大量船舶订单，例如马士基，且这些新船符合未来脱碳规则。

今年4月，EPS首席执行官CyrilDucau接受媒体采访时证实，公司订单量已达80艘。今年6月，这一数字上升到88艘。8月底，EPS证实，已与造船厂签订了120艘船舶的交付合同。自4月份以来，该公司的订单量增加了50%。

CyrilDucau对这一发展感到非常满意，这意味着EPS将超越几家“传奇船东”。“我们的船队目前已达到300艘船，其中180艘船舶已下水，120艘船舶在订购中，我们对此感到非常兴奋。这一成就不仅彰显了我们船队规模的增长，超越了许多过去和现在的传奇船东，也反映了我们在行业去碳化方面的战略眼光和领导力。”CyrilDucau表示。

就在前两天，中国船舶集团旗下江南造船官方对外宣布，已于EPS签署了一项协议，建造6艘15万立方米乙烷运输船，计划2027年交付。根据提交给上海证券交易所的一份文件，该合同使江南造船成为全球首家承建15万立方米大型乙烷运输船的公司。

EPS的新订单中有很大一部分船舶被归类为绿色船舶，这些船舶计划使用LNG或氨，能够减少或消除温室气体排放。

去年9月，EPS与曼恩能源解决方案公司、韩国HD现代重工（HDHHI）和中国船舶集团签署谅解备忘录，开发世界上第一艘氨双燃料船。