咱们先来看看这台KTM390ADV有何过人之处，首先是它的进口身份，还有它在拉力探险车领域的地位，让它有着很高的知名度。全新的390ADV继承了自家探险拉力车的精髓所在，是目前KTM探险车系中最易上手的车型。

它搭载的373cc单缸水冷发动机有着12.6：1的高压缩比，榨取出32kW最大功率和37N·m最大扭矩，内部还采用了DLC抗磨涂层降低摩擦系数，让它在高强度的工作环境下更加稳定。配合电子油门的控制，让它的动力输出线性易控。

还有滑动离合的加入，不仅可以让激进驾驶更安心，还能让骑士用一根手指就能轻松操控离合。KTM390ADVENTURE净重仅为158kg，满载也才172kg，3.9kg/hp的马力推重比在同级车型中罕逢敌手。

采用的钢管编织车架基于KTM450RALLY而来，不仅有效降低车重，同时得益于1430mm短轴距和63.5°的前倾角设计以及长后摇臂，为越野提供更好的稳定性。

起售价4.38W的无极650DS，被誉为国产硬派大拉力，不是没有缘由的。老车友都知道这台652cc的单缸水冷发动机和宝马颇有渊源。可在6500rpm输出37kW最大功率，5500rpm爆发60N·m最大扭矩，有着更好的加速体验。

减震系统采用KYB前长行程倒立式前叉，后中置预载可调减震，虽然并不具备压缩回弹阻尼调节功能，但配合前19后17的轮胎，让它应对一般的烂路完全够用。

制动方面采用前298mm双浮动盘配日清单向双活塞卡钳，后240mm单盘配日清单向单活塞的配置，提供稳定的制动性能。但它只有ABS系统，更为高端的牵引力控制、弯道ABS等就没有了。

650DS的整备质量达到了224kg，虽说在它的动力面前，这些重量不是问题，但对于新手骑士来说，无疑加大了驾驭难度。

不难发现，全新的KTM390ADV在高端配置上有着更大优势，单单一个弯道ABS就能PASS掉很多国产车型，同时较轻的车重也让它对新手骑士更加友好。不过较高的售价和小排量动力，让一众老手有些犹豫。他们更愿意选择排量更大，售价更实惠的车型。

DL300

目前ADV市场处于百花齐放的状态，各厂家都在推出自己的ADV车型，KTM390ADV的竞争对手很多，往下看豪爵DR300的兄弟车型DL300实力不俗，往上看更是有骁750以及即将上市的KTM远方亲戚春风800MT，它们都在紧盯ADV市场。

最后大家猜测一下，如果KTM390ADV能以CKD的形式变成国产，售价会是多少呢？