1949年7月27日，英国“彗星”冲上云霄，英国人对未来喷气式航空运输信心爆棚，要不是“彗星”因疲劳问题连续出现解体事故，打击了市场信心，给了对手崛起的空间，英国人很可能是今天喷气航运的霸主。但英国人不遗憾，不管怎么说，“彗星”还是在市场上经受过锤炼的，从“彗星”1到“彗星”4，英国人不断砥砺，一路走到底。虽然英国不曾独力研制出今天畅销的喷气式客机，但起码英国航空工业保存了大型飞机制造的重要能力，为后来英国参与欧洲乃至世界航空产业保留了技术种子。回过头来看，英国人不遗憾，他们是探路者，遭受挫折甚至失败并不稀奇。

比起英国人，加拿大人更窝火，因为他们的产品还没来得及迈向市场就被他们自己放弃了。而话说回来，加拿大人的第一架喷气式客机首飞时间，仅比英国“彗星”晚了13天！只因为是第二，就被历史遗忘了，甚至大家连名字都不曾知晓。

C-102喷气客机的故事鲜为人知，1949年8月10日，加拿大阿弗罗公司C-102喷气式客机原型机经过一段急速滑跑，前轮一抬，冲上了天空。仅是这次升空，就为C-102赢得了荣誉的光环——北美第一架喷气式客机，也是世界上第二架首飞的喷气式客机。

其中只有一个飞行实例完成。虽然只有一架C-102飞机进行了飞行，但是当该项目被取消之时，第二架飞机即将完成。首架飞机．注册号为CF-EJD-X，首飞于1949年8月10日，由4台罗尔斯·罗伊斯德温特5涡轮喷气发动机驱动。

但是无论如何，这些发动机并不是这种新型喷气式客机的原来的计划。阿荚罗加拿大公司原本希望能安装一对罗尔斯-罗伊斯的新型AJ65埃冯涡轮喷气发动机，但是英国政府并没有准备放开这种发动机在民用领域的使用。

原计划载运30～50名乘客的C-102飞机的航程要达到1750千米(1085英里)。在早期的一次着陆事故之后。该原型机被修复，进行了广泛的试飞，并换装了动力更强劲的德温特8和9发动机(每侧两台)。有一次飞机运载着邮件货物从多伦多到纽约飞行了587千米(365英里)，用时59分钟。

C-102飞机的启动客户是特朗一加拿大航空公司，而且美国公司也对该机有兴趣，足以提供一份生产订单。

C-102飞机是一个大胆的尝试。当时，阿芙罗加拿大有限公司想建造一个巡航速度两倍于当时活塞发动机琶饥的喷气运输机。加拿大和美国的航空公司都对该新机表现出了兴趣。但是朝鲜战争的爆发，加拿大政府对CF-100战斗机的需要，加上该机的性能缺点，阿芙罗公司把注意力转移NCF-100战斗机的生产上，从而导致该项目在1951年被取消。

直到今天，许多加拿大航空产业专家仍然为C-102的夭折懊悔不已。C-102的出现不仅超越了时代，还超越了加拿大政府的策略水平，在当时看来务实的想法，后来再看却极为短视。C-102首飞时，加拿大政府认为一方面它的性能逊色于彗星，另一方面加拿大完全可以采购英国民机，加上国家资源有限，优先保障国防也是大势所趋，这些看似合理的决策铸成了一个短视的战略抉择。这是值得反思的。