吴颖碎碎念｜1000公里长测体验解密宋EV300鲜为人知的6个点

admin 2025-01-30 09:02:0716 54

前言：在北京一共15天10小时，我比别人多花了几倍的时间在一辆车的体验上，也许很多人会说我傻，也许很多人会认为我做作，也许很多人他根本不明白一篇“长测文”对一位乃至上百位的意向车主是多么重要。

8月8日，晴，32°。

三个小时飞机之后的再两个小时车程，我和我的同事一行三人来到西红门的经销商提我们接下来要长测的宋EV300。话说其实这车我早在年初的时候已经做过一次深度体验，并且在新出行总部我们也进行过一系列的测试，这一次我就不会再从笼统的外观、内饰、空间说起，直切主题。

看完这一篇文章，您就已经了解比亚迪宋EV300的55%《主观视角体验比亚迪宋EV300》剩下的45%在这里告诉您。

我不喜欢去工厂提车评测，在有条件情况下我更愿意在经销商拿车做评测。说白了我更希望拿到的是一辆量产之后有那么点“社会经历”的车，这类车更能代表产品在交付给用户之后的真实品质。

尊贵型售价19.99万元，额外选装配置，裸车价20.99万元（比亚迪额外赠送1万元绿色出行生态礼包），也就是我一直推荐网友买的顶配。也很幸运的是，这辆车在我提车的时候已经跑了950公里，一辆很真实的量产车并且经过诸多用户检验，直到我还车它跑了将近2010公里的总里程。

写给“小白用户“的三个点

和手机充电一样，公母接口对应匹配就开始充电了。看起来没有技术含量的活儿，我特意为此开了一个篇章，告诉您充电讲求三个重要因素：

1、过分的随用随充

市面上70%以上的车主都是“新手”，这可能是他们人生中的第一辆新能源车，绝大部分车主把电动车当成了手机，有事没事插着充电，好几次我都看着有新车主开着还有80%电量的车来到充电站，只求把最后的20%电量通过15-20分钟的“涓流充电”来完成。

我在朝阳体育中心就遇到过两位，我理解她们刚接触纯电车，对剩余电量不安的心态，但满电午休吃个饭就回来插着继续充，这我实在无法理解。

所有的电池都有充放电寿命，电动车也是一样。磷酸铁锂电池是目前充放电效率、稳定性都达到成熟状态的电池类型，可用的充放电次数比其它电池要多一些，但过分的随用随充最终会导致电控系统无法对电池做一个很好的校对，从而就产生“新手”司机经常问的，为何电池使用百分比与行驶里程不匹配的现象。

2、开启隐藏续航后再充电

这是一个比较极端的情况，我身边就有一个活生生的案例。我不知道我的朋友是从哪里听来的“谬论”，说只要每一次把电完全用光之后（开启0%之后的隐藏续航）再充电，这样就能让电池保持最佳状态。所以他每次回到家，看到剩余电量还有5%的时候，就会采用开空调停车等待和绕圈把电量耗完至0%。大概做了7次左右，电池最后无法充电。

比亚迪宋EV300的电池容量是48kWh，SOC内部保护设定为15%（用户看不到），也就是大概有40kWh的电可用。设定SOC内部保护主要是为了设定电池可循环充电的临界值，一般的纯电动车或插电式混合动力车的内部保护值会相对高一些，15%~20%最常见，而混动车则会设定5%左右。

纯电动车的剩余续航计算方式一般都是以20公里作为一个计算周期，如果这个期间能耗很低，那么会看到剩余电量的下降百分比小于实际行驶里程，反之大于。随着行驶里程不断增加，这个“通用”的计算方式会出现反差值，也就是失准。

万不得已不要把电池耗尽至0%，多次之后电池失准率越来越大，直接影响SOC内部保护，电池就完全失去应有的自我保护，从而耗尽之后无法充电。结合第一点Tips，尽可能让电池在剩余15%以上充电，并且每月至少采用一次完整的15%~100%的充电。

3、“见谁秒谁”

电动车的最大优势是扭矩瞬间爆发，在新手眼里这就是必杀技，能秒市面上的大部分汽油车。从安全角度出发，这样的用车习惯是错误的，瞬间扭矩提供的不仅仅是驾驭的快感，更多的是确保在发生危险情况下能迅速脱险和提供最大化的主动安全性。

宋EV300常见的三个问题解读

很多用户是第一次接触纯电动车，少不了会遇到很多无法用汽油车的常理来解释的问题，在1000公里的测试中，我们筛选出三个比较常见的问题，一一解读。

1、满电续航270公里还是300公里？后者！

宋EV300满电仪表显示270公里，官方宣称的300公里是通过良好的驾驶技巧达到，并非宋EV300虚标里程。

想要做到300公里续航首先保证车辆轮胎气压在2.3bar以上，通过切换仪表盘的行车电脑可以实时看到数据。其次打开ECO节能模式（与动能回收最强），以及保证长时间输出功率不超过25kW，空调温度设定在24度、2档风量。

按照这样的方式，每一位用户都可以轻易达到300公里的续航，别说我没有教您。

2、电动车不能涉水？恰好北京下大暴雨我来实测一下

8月10日前后，北京迎来难得一遇的大暴雨，朝阳区朝阳体育中心附近的路面积水深度超过半个轮毂。按照汽油车传统理论来说，这样的环境不足以让车辆正常通过，哪怕是SUV也在这样的环境下无力反抗。

满电状态、车上三人，车身的离地间隙大概在150mm左右，ECO模式、动能回收最大，几乎没有采取任何特殊设定，就这样宋EV300很轻松地通过了积水路面。310Nm的扭矩，我大概只用了三分之一不到，眼看隔壁的汽油车艰辛把发动机转速拉高保证足够动力，在宋EV300上只需要轻点电门即可通过。

在一个空旷的地方停下车检查电池包情况，吊起底盘之后电池包并没有受到任何的损坏，并且接下来两天内电池性能也没有下降。电动机的外层保护很到位，不仅在炎热的环境下保证动力输出，也能在恶劣的环境保证电动机不被外力损坏。这点比亚迪宋EV300做的挺到位，对比此前试驾过的某些车型，同样的路况可能现在就已经趴窝了。

3、四驱是SUV的硬指标？宋EV300并不是这样

传统SUV总会带四驱光环，比亚迪的542技术成功击退“四驱光环”，登顶这得益于三模动力总成，其中全时电四驱就是一个很重要的亮点。但宋EV3000并没有采用电四驱，主要考虑到两方面：1、整备质量；2、续航里程，并且日常通勤不会因为没有四驱而寸步难行。